بلندترین برج دریایی در چابهار

معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان از اتمام مطالعات و آغاز فرآیند ساخت بلندترین برج کنترل دریایی با ارتفاع بیش از 70 متر و ساختمان مرجع دریایی کشور در دروازه ملل خبر داد.

عباس آذرپیکان اظهار کرد: عملیات ساخت پروژه بلندترین برج کنترل ترافیک دریایی و ساختمان مرجع دریایی بعنوان چشمان همیشه بیدار بندر چابهار به‌زودی آغاز می‌شود.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان با اشاره به کارآمدی حمل و نقل دریایی به‌عنوان یکی از باصرفه‌ترین و ایمن‌ترین روش‌های حمل و نقل به مزیت رقابتی برای کشور‌های ساحلی افزود: کشور‌های مختلف به منظور بهره‌مندی از این ظرفیت، سرمایه‌گذاری‌های کلانی را در کنار تجهیزات استراتژیک بندری که می‌تواند نقش موثری در قدرت مانور یک بندر تجاری در کلاس جهانی و افزایش ایمنی تردد شناور‌ها و ناوبری ایفا نماید؛ در حوزه دریا و افزایش سهم تجارت دریایی انجام داده‌اند.
او با اشاره به الزام این پروژه برای بندر چابهار تصریح کرد: یکی از مهم‌ترین الزامات این امر، ایجاد شرایط ناوبری ایمن در حوضچه و کانال بندر می‌باشد که در این راستا اداره کل بنادر و دریانوردی استان بر آن است تا ساختمان برج کنترل دریایی با ارتفاع بیش از 70 متر از سطح دریا احداث نماید که در نوع خود بلندترین برج کنترل دریایی کشور و منطقه می‌باشد که در این سازه استراتژیک، فعالیت‌های کنترل ترافیکی دریایی (VTS)، مرکز جستجو و نجات دریایی (MRCC)، Technical Room و فضا‌های عملیاتی در نظر گرفته خواهد شد.

آدر پیکان ادامه داد: سایت انتخاب شده و برج طراحی شده پس از احداث، دید کاملی به محوطه‌های بندری بنادر شهید بهشتی و شهید کلانتری، مسیر آبراه، دهانه موج شکن، لنگرگاه، فعالیت ادوات و تجهیزات بندری و ... خواهد داشت و در آن فاکتور‌های ایمنی، پدافند غیر عامل و کاهش هزینه‌ها مورد ارزیابی قرار گرفته است.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان با اشاره به اینکه این بنا با ارتفاع حدود 60 متر بر روی زمینی با ارتفاع +18 از سطح دریا (MSL+18) و با زیربنای 1500 مترمربع احداث خواهد شد، تاکید کرد: این برج به دلیل پتانسیل مکانی و قرارگیری بر روی زمین مرتفع، بلندترین سازه کنترل ترافیک دریایی در کل بنادر کشور خواهد بود و به دلیل اهمیت استراتژیک بندر چابهار و پیچیدگی عملکردی می‌تواند به‌عنوان نماد شهر بندری چابهار، جایگاه و جلوه ویژه‌ای را ایجاد نماید.

او با اشاره به نوع ساخت این برج تشریح کرد: این سازه یک سازه دریایی خاص بوده و ایده طرح آن برگرفته از گرافیک برخورد امواج به صخره‌ها و سواحل دریای مکران است، سقف‌های کاذب آن ترکیبی از صفحات پیش ساخته گچی، الیاف معدنی آکوستیک و MDF است و بگونه‌ای طراحی شده که حس زیباشناختی انسان را ترغیب می‌نماید،

?او این برج را در کنترل ترافیک دریایی در آتی کارآمد عنوان و اذعان کرد: بازشو‌ها و پنجره‌های بنا Thermal Break Face Cap و شیشه‌های آن چندجداره پرشده با گاز آرگون است که همگام با مباحث بهینه سازی مصرف سوخت طراحی شده است، ارتباطات عمودی در این ساختمان به وسیله دو دستگاه آسانسور تامین و سیستم اطفا و کپسول‌های CO2 و پودر برای آن لحاظ شده و سیستم فشار مثبت در هسته مرکزی ارتباطی برای مواقع اضطراری مطابق با مبحث سوم مقررات ملی ساختمان، ایمنی آن را دو چندان نموده است و عمده روشنایی این برج توسط چراغ‌های LED تامین که بسته به نوع عملکرد فضا، کنترل آن دستی یا اتوماتیک است.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان در آخر افزود: میتوان اذعان داشت که برج کنترل ترافیک بندر چابهار همگام و همسو با مباحث مقررات ملی ساختمان ایران و پدافند غیرعامل طراحی و نکته حائز اهمیت آن که با احداث این برج نه تنها ضریب ایمنی دریایی بندر چابهار افزایش خواهد یافت بلکه به دلیل طراحی منحصر بفرد به عنوان یک نماد گردشگری دریایی به شهر بندری چابهار جلوه ویژه خواهد بخشید.

موافقت با استعفای آخوندی

در پی اعلام استعفای عباس آخوندی در روز شنبه 28 مهر رییس جمهور حسن روحانی در پاسخ به این درخواست موافقت خود با این نامه بیان کرد. رئیس‌‌جمهور در نامه‌‌ه ای جداگانه استعفای عباس آخوندی را از سمت وزارت خانه‌های راه و شهرسازی و صنعت، معدن و تجارت پذیرفت.

متن نامه حجت‌الاسلام روحانی به عباس آخوندی به‌ شرح زیر است:

بسم الله الرحمن الرحیم

جناب آقای دکتر عباس آخوندی

بدین وسیله ضمن قبول استعفای جنا‌ب‌عالی از سمت وزیر راه و شهرسازی، از تلاش‌های مستمر شما در طول مدت تصدی وزارتخانه مزبور تشکر و قدردانی می‌نمایم.

حسن روحانی

رئیس جمهوری اسلامی ایران

از سوی دیگر رییس جمهور در نامه ای دیگر خطاب به محمد اسلامی منصوب شدن او به عنوان جانشین آخوندی را اینگونه مطرح کرد:

بسم الله الرحمن الرحیم

جناب آقای مهندس محمد اسلامی

با عنایت به استعفای جناب آقای دکتر عباس آخوندی، بر اساس اصل 135 قانون اساسی و نظر به مراتب تعهد و سوابق علمی و مدیریتی جناب‌عالی، به‌موجب این حکم شما را به سرپرستی «وزارت راه و شهرسازی» منصوب می‌نمایم.

امید است با عنایات الهی و همکاری کلیه کارکنان آن وزارت، در خدمت به ملت شریف ایران و نظام مقدس جمهوری اسلامی، با رعایت اصول قانون‌مداری، اعتدال‌گرایی و منشور اخلاقی دولت تدبیر و امید موفق باشید.

محمد اسلامی پیش از این، مسئولیت استانداری مازندران را به‌عهده داشت.

بوژی چیست؟

صنعت بوژی جاده ای از سال 1968 میلادی یا سال 1345  توسط چند شرکت ایرانی وارد ایران شده است. مسلما از آن زمان تا کنون هم طراحی بوژی ها تغییر کرده است و هم ظرفیت بارها و محموله ها بالا رفته است.

قبل از اینکه به تشریح جزییات بوژی بپردازیم لازم است بدانیم که حمل نقل زمینی، متداول ترین نوع حمل نقل است که به دلیل در دسترس بودن، ،ارزانی و انعطاف پذیری حمل و نقل جاده ای این روش حمل ونقل مهم ترین و بهترین روش جابجایی مسافر و بار در سراسر دنیا می باشد. به همین علت اکثر کشور ها و به ویژه در ایران، بیش از 90 درصد سهم حمل نقل بار و مسافر را، حمل نقل زمینی تشکیل میدهد. به عبارتی دیگر دراغلب موارد کلیه روش های حمل و نقل در مبدا یا مقصد، به شیوه ی حمل و نقل جاده ای نیاز دارند.

در این مقاله به حمل نقل زمینی به ویژه حمل نقل فوق سنگین می پردازیم که یکی از وسایل مهم آن اصطلاحا بوژی نامیده میشود.

بوژی یک خودرو پلتفورمی با آرایه بزرگ از چرخها است.برای حمل و نقل بخش های بزرگ از جمله پل ها،تجهیزات پالایشگاه های نفت و همچنین موتورها و اشیای سنگین دیگری استفاده می شود که برای کامیون ها بیش از حد سنگین هستند.بوژی در اصل یک کلمه فرانسوی است که در لغت به معنای محور است.بوژی به سیستم حرکتی (ناقله) واگن گفته می‌شود و متشکل از قاب (تیرهای طولی وعرضی)، مجموعه فنربندی (تعلیق)، مجموعه چرخ ومحور، مجموعه ترمز و ادوات مربوطه می‌باشد. بوژی ضمن توزیع یکنواخت وزن واگن روی خط باعث سهولت در گردش واگن هنگام عبور از قوس، ایمنی سیر، سهولت در مبادله واگن بین راه آهنهای با عرض خط مختلف، افزایش ظرفیت بارگیری واگن در بار محوری ثابت می‌شود.

بوژی نوعی کفی تریلی یا ارابه است که شبیه کمر شکن است ولی تعداد چرخهای آن خیلی بیشتر است بدین معنی که دارای محورهای متعددی است که تعداد آنها متناسب با میزان بار است و برای حمل بارهای بسیار سنگین به منظور کاهش فشار بار بر روی جاده، راه آهن و نیز اسبی که آن را می کشد طراحی شده است .

تقسیم بندی :

1- بوژی جاده ای

2- بوژی ریلی

بوژی های جاده ای برای حمل بار های 100 تن به بالا مورد استفاده قرار می گیرند .

مشخصات بوژی ها:

• ارتفاع از سطح زمین : 120±25 متر
• تعداد چرخ در هر محور : 8 چرخ
• کشنده ها معمولا 10 چرخ دارند، بجز کشندهای جدیدی که 12 چرخ دارند

بسته به وزن محموله تعداد این محور ها می تواند کم یا زیاد شود. یعنی هرچه بار سنگین تر شود تعداد محور ها بیشتر می شود که معمولا عرض کمرشکن بوژی از سه متر تا سه متر ونیم بستگی به عرض محموله انتخاب می شود اگر عرض بار بیشتر از سه متر و نیم باشد عرض بوژِ ی اضافه می شود و به اصطلاح کوپلینگ شدن گفته می شود و به صورت تکه تکه اضافه می شود  و طبیعتا تعداد کشنده های ان بیشتر خواهد بود. در بعضی از موارد که بار سنگین است از چهار کشنده هم استفاده می شود.

بوژی ها بر خلاف ظاهر سخت و خشن و خشکی که دارند به راحتی توسط فشار روغن هیدرولیک بر روی انها اعمال کنترل می شود.

حمل بار توسط بوژی ها شرایط خواصی را می طلبد . از راه و جاده گرفته تا مسائل ترافیکی و تجارب رانندگان.جالب است بدانید که حد اکثر سرعت یک بوژی و کشنده آن به همراه محموله چیزی کمتر از 30 کیلومتر بر ساعت است. در بعضی مواقع کار به حدی حساس است که راننده بوژی مجبور می شود با 5 کیلومتر بر ساعت حرکت کند. حرکت یک بوژی مستلزم صورت گرفتن هماهنگی های خاص با پلیس راه کشور و سازمان راه داری و در بعضی مواقع وزارت نفت و نیرو است. بوژی ها فقط از 6 صبح تا 6 عصر مجاز به حرکت هستند و در شب و روز های تعطیل حق تردد در جاده ها را ندارند.

بوژی و کمر شکن های و  دستگاه ها ی نظیر آن لازم است که همیشه با دو اسکورت یکی در عقب و دیگری در جلوی محموله حرکت کنند.در بسیاری از جاده های کشور و همچنین پل هایی که توانایی حمل وزن و بار آن را ندارند، شرکت های حمل و نقل باید  راه های فرعی جهت عبور مجموعه بوژی و کشنده ها  را بسازند، که خود این امر هزینه های سر سام آوری را به دنبال دارد.بوژی هم مانند کمر شکن دارای بارگیری غیر ثابت و محور های متغیر میباشد با این تفاوت که در بوژی از سیستم هیدرولیکی توزیع نیرو برای حمل کالاهای فوق سنگین و غیر قابل تفکیک استفاده شده است که با ماشین بوژی به علت امکان افزایش و کاهش محور میتوان هرنوع وزنی را با آن حمل کرد.

دستورالعمل کار با کشنده و بوژی:

عبور محموله‌های فوق‌سنگین، که مجموع وزن کشنده، بوژی و محموله‌ی آن، بیش از 96 تن باشد، از روی پل‌های با دهانه‌ی بیش از 10 متر، ممنوع است. این‌گونه از پل‌ها، مشمول مقررات ماده‌ی 14 این دستورالعمل می‌باشند.

تبصره- درصورتی‌که مجموع وزن بوژی، و محموله، درمورد وسایل نقلیه‌ی موضوع این ماده، کم‌تر یا مساوی 96 تن باشد، شرکت‌های حمل‌ونقل ترافیکی، می‌توانند با عبوردادن کشنده، به‌طرف دیگر پل، بوژی و محموله را، با حداکثر سرعت 5 کیلومتر در ساعت، به‌وسیله‌ی دستگاه وپنچ، یا بکسلف به‌طرف دیگر پل بکشند. ادارات راه و ترابری نیز، با رعایت مفاد ماده‌ی 14، موظف به هم‌کاری در این خصوص، می‌باشند.

ماده‌ی 16

چنان‌چه محموله‌ی ترافیکی، از جمله، وسایلی نظیر بلدوزر، لودر، گریدر، بیل مکانیکی و… باشد، که دارای توان حرکتی مناسب، در عبور از کنارگذر پل‌ها هستند، و پل، دارای محدودیت کم‌تر از وزن کل وسیله‌ی نقلیه باشد، شرکت‌های حمل‌ونقل ترافیکی، مجاز هستند تا محموله را، بدون واردشدن آسیب و صدمه، به تاسیسات راه، از کنار پل، عبور داده، و وسیله‌ی نقلیه نیز، بدون محموله، پس ازعبور از روی پل، اقدام به سوارنمودن مجدد محموله نماید.

این‌گونه اقدام، در حمل‌ونقل ترافیکی، به‌منزله‌ی عبور از کنارگذر پل محسوب شده، و ادارات راه و ترابری نیز، با رعایت مفاد ماده‌ی 14، موظف به هم‌کاری می‌باشند.

ماده‌ی 17

مسولیت احداث کنارگذر، در مورد پل‌های واقع در مسیر، که دارای ظرفیت محدود باربری هستند، به‌عهده‌ی شرکت حمل‌ونقل ترافیکی می‌باشد، و ادارات کل راه و ترابری، موظف هستند تا با شرکت‌های حمل‌ونقل، در احداث کنارگذر پل‌ها، به‌نحوی که به تاسیسات و ابنیه‌ی فنی راه، صدمه وارد ننماید، هم‌کاری کنند.

تبصره ـ به‌منظور اقتصادی‌بودن احداث کنارگذرها، در مسیرهای مهم حمل‌ونقل ترافیکی، شرکت‌های حمل‌ونقل ترافیکی، می‌توانند تعدادی از کنارگذرها را، به‌صورت دایمی احداث، و مسولیت مرمت و نگه‌داری آن‌ها را نیز، به‌عهده گیرند.

نشر نامه استعفا وزیر راه و شهرسازی(آخوندی)

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در روز شنبه 28 مهرماه با انتشار تصویر نامه استعفای خود در کانال تلگرامی‌اش، بر گمانی‌زنی‌ها نسبت به پایان همکاری خود با دولت تدبیر و امید پایان داد.

در قسمتی از متن این نامه خطاب به رئیس‌جمهوری آمده است: «با این سطح از تفاوت دیدگاه از حیث اخلاقی ادامه کار من درست نیست و خواهش می‌کنم که در اولین فرصت به من رخصت دهید از خدمتتان خارج شوم ولی درخواست دارم این زمان از پایان مهرماه سال جاری فراتر نرود.»

رئیس کمیسیون عمران تاکید کرد: بر این اساس طرح استیضاح عباس آخوندی از دستور کار کمیسیون عمران خارج شد.

همچنین علیرضا محجوب نماینده مردم تهران گفت: قرار بود تا فتاح به عنوان گزینه پیشنهادی وزارت کار به مجلس معرفی شود که این موضوع مورد تایید فتاح رئیس کمیته امداد قرار نگرفت و او وزارت را نپذیرفت.

از سوی دیگر کریمی قدوسی نماینده مردم مشهد درباره استعفای آخوندی، به باشگاه خبرنگاران جوان اظهار کرد: گویا دولت با استعفای عباس آخوندی موافقت کرده است.

او افزود: لاریجانی رئیس مجلس هم در نشست غیرعلنی امروز به نمایندگان اعلام کرده است که دو استعفای وزرای صنعت و معدن و تجارت  و راه و شهرسازی در راه است.

متن نامه آخوندی به شرح زیر است:

جناب دکتر روحانی

رئیس جمهور محترم

با سلام و عرض ادب

پیرو 3 بار درخواستی که در سال گذشته از محضر جنابعالی داشته‌ام اجازه می‌خواهم از خدمت شما در دولت رخصت بخواهم؛ به نظر نمی‌رسد در ارتباط با روش بازآفرینی شهری مورد نظر جنابعالی بتوانم کار مؤثری انجام دهم، همچنین در ارتباط با سیاست دخالت حداکثری دولت در بازار و روش ساماندهی امور اقتصادی به لحاظ شرایط موجود کشور نیز امکان هماهنگی ندارم.

این حق شماست که وزیر همراه‌ تری را در دولت داشته باشید، خواهشمندم این بار با درخواست اینجانب موافقت و در تعیین جانشین تسریع فرمائید.من بر این اعتقاد هستم که 3 اصل پایبندی به قانون، احترام به حقوق مالکیت و اقتصاد بازار رقابتی را در هیچ شرایطی نباید زیر پا گذاشت. آنچه که در تدبیر شرایط سخت جدید ناشی از تحریم‌های آمریکا شاهدیم دقیقاً نقض همین 3 اصل است.

در هر صورت با این سطح از تفاوت دیدگاه از حیث اخلاقی ادامه کار من درست نیست. خواهش می‌کنم که به من رخصت دهید در اولین فرصت از خدمتتان خارج شوم ولی درخواست دارم که این زمان از پایان مهرماه سال جاری فراتر نرود. برای جنابعالی و همکاران در دولت و مردم عزیز ایران آرزوی توفیق و سرافرازی دارم.

منبع:تین نیوز،اقتصاد نیوز

رهایی از گردن درد حاصل از رانندگی

به عنوان یک راننده کامیون چه راهکارهایی را به کار بریم تا از گردن و ستون فقرات خود محافظت کرده و از دردهای گردنی در امان بمانیم؟

گردن درد یکی از عارضه‌هایی است که بیشتر افراد حداقل یک بار در طول زندگی خود بدان دچار شده‌اند. عامل این عارضه می‌تواند آسیب‌های به وجود آمده برای ستون مهره و یا سبک زندگی باشد. در موردِ عاملِ اول می‌توان گفت راه غیر پزشکی برای درمان و یا جلوگیری از پیشرفت آن تقریباً وجود ندارد و حتما باید به پزشک مراجعه کرد، اما در رابطه با عامل دوم باید گفت که بهبود یا بدتر شدن این مشکل و عارضه کاملاً بر عهده خود ما و چگونگی انجام فعالیت‌های روزانه است.(در مورد خطراتی که رانندگان را تهدید می کند بیشتر بدانید)

عمده این دردها بر اثر فشار و کشیدگی بیش از حدی است که بر عضله‌ها، عصب‎ها و استخوان‌های گردن وارد می‌شود و فعالیت‌هایی که عمدتاً می‌توانند باعث چنین عارضه‌ای در گردن شوند مشخص‌اند. فعالیت‎هایی که با نگه ‌داشتن ثابت سر در وضعیتی خاص همراه است می‌تواند یکی از مهم‌ترین عوامل درد در گردن و ستون مهره‌ها باشد. ثابت نگه داشتن سر باعث می‌شود عضلات گردن بیش از حد کشیده شوند، همین‌طور بکارگیری بیش از حد شانه‌ها، سر و به طور کلی قسمت فوقانی بدن به مدت طولانی، باعث می‌شود به گردن درد دچار شویم؛ اگر بخواهیم تمام این موقعیت‌های نادرست را کنار هم جمع کنیم به رانندگی طولانی مدت می‌رسیم.

رانندگان خودروهای بین شهری از جمله کامیون‌ها، کشنده‌ها و وسایل نقلیه مسافربری بیشترین میزان دردهای گردنی را تجربه می‌کنند. یک راننده کامیون مجبور است که مدت طولانی روی صندلی کامیون خود بنشیند و بدون هیچ حرکتی به جاده زل بزند و به حرکت ادامه دهد. علاوه بر آن، به واسطه بزرگی وسیله نقلیه و سنگینی محموله، لرزش‌های فراوان باعث فشار بیشتر بر گردن و کمر راننده می‌شوند. این وضعیت علاوه بر گردن‌ درد و کمر درد، می‌تواند به سر درد و حتی میگرین‌های طولانی مدت بینجامد. دامنه این دردها حتی فراتر رفته و تا شانه‌ها، پائین کمر، دست‌ها، و حتی چشم‌ها هم گسترش پیدا کند.

چه عواملی بر کاهش درد گردن موثر است؟

تاثیر صندلی راننده کامیون بر گردن درد

صندلی کامیون خود را چک کنید. اگر صندلی به خوبی تنظیم نشده آن را به خوبی تنظیم کنید، زیرا صندلی تاثیر بسیار زیادی در بهبود و یا بدتر کردن درد گردن شما خواهد داشت. اگر برای گرفتن فرمان خودرو و استفاده از دیگر ابزارهای کنترل کامیون نیاز است که خم شوید مشخص است که فشار زیادی به گردن خود میاورید و بدن خود را در معرض آسیب قرار می‌دهید. با تنظیم مجدد صندلی خود می‌توانید این فشارها را به حداقل برسانید.

تاثیر حرکت‌های کششی بر گردن و اندام‌های فوقانی

بعضی حرکت‌های کششی می‌توانند به سرعت درد و فشار را از نقاط حساس گردن بردارند مخصوصاً اگر آن‌ها را به طور منظم و دقیق انجام داده و در صورت رفع شدن گردن درد نیز به انجام این حرکات ادامه دهید. حرکات کششی به طور منظم کمک می‌کند تا از گرفتگی عضلات گردن جلوگیری شود.

تمرینات زیر تنها روزی چند دقیقه از وقت شما را می‌گیرند و برای انجام آن‌ها باید از کامیون خارج شوید. این حرکات درد تمام قسمت‌های بدن را رفع می‌کنند.

1. سر خود را با کمک دست خود به سمت راست بفشارید و سعی کنید با کمک گردن خود در برابر این فشار مقاومت کنید. 30 ثانیه سر و گردن خود را در حالت فشرده نگه داشته و پس از آن، این حرکت را برای جهات دیگر چپ، جلو و عقب نیز صورت دهید.
2. سر خود را به آرامی به طرفین بچرخانید و پس از آن سعی کنید سر خود را به طور دورانی بچرخانید.

طرز قرارگیری مناسب روی صندلی کامیون

بهترین زاویه قرارگیری کمر روی صندلی کامیون 100 درجه است. دست خود را روی فرمان به حالت ساعت 3 و 45 دقیقه قرار داده و آرنج‌ها را نیز در محل استراحت دست قرار دهید.(در مورد رفع کمر درد در رانندگی نیز بدانید)

حواستان به محل قرارگیری سرتان باشد

محل قرارگیری و استراحت سر خود را به خوبی تنظیم کرده تا مرکز سر شما دقیقاً در مرکز پشت سری قرار گیرد.

قسمت پائینی کمر (گودی کمر) خود را مراقبت کنید

اگر صندلی شما قسمتی برای مراقبت از گودی کمر دارد آن را تنظیم کنید تا گودی کمر شما را پر کند، اگر چنین چیزی در آن تعبیه نشده می‌توانید از یک بالش کوچک استفاده کنید تا دقیقاً شکل S مانندِ گودی کمر شما را حفظ کند. به علاوه مطمئن شوید که صندلی به اندازه کافی به فرمان کامیون نزدیک است و نیاز نیست به جلو خم شوید.

آینه‌ها را تنظیم کنید

آینه‌ها را طوری تنظیم کنید که بهترین و بیشترین دامنه دید ممکن را به شما بدهند تا دیگر لازم نباشد برای دید بهتر سر خود را به اطراف بچرخانید.

به چشم خود فشار نیاورید

اگر دامنه دیدتان کافی نباشد و با آن وضعیت به رانندگی ادامه دهید باعث می‌شود به چشم‌تان فشار آمده و مجبور شوید به جلو خم شوید تا بهتر جاده را ببینید. اگر در حین رانندگی به خود فشار می‌آورید باید دید خود را توسط چشم پزشک معاینه کنید. شیشه جلوی کامیون را تمیز نگه داشته و در هوای آفتابی و نور زیاد از عینک آفتابی با UV بالا استفاده کنید.(در مورد تاثیر نور در رانندگی نیز بدانید)

رانندگی در اتوبان

اگر لازم است فاصله زیادی را در اتوبان برانید و خودروی شما به کروز کنترل مجهز است با روشن کردن آن و برداشتن پای خود از روی پدال گاز فشار را از روی کمر خود بردارید.

در فواصل مشخص استراحت کنید.

اگر احساس خستگی در گردن یا دستان یا هر قسمت دیگری از بدن خود دارید، قبل از اینکه این خستگی به درد و گرفتگی عضله تبدیل شود به اولین توقف‌گاه که رسیدید بایستید و حداقل چند حرکت کششی انجام دهید و از آن وضعیت نشسته خارج شوید.

استفاده از موبایل، پشت فرمان خودرو علاوه بر خطرناک بودن باعث می‌شود به خم شدن بیش از حد ستون فقرات، و مشخصاً گردن بینجامد و باعث دردهای بیشتر شود. توصیه می‌شود برای کار با موبایل در محل مناسب توقف کرده و گوشی را به طور مستقیم در برابر صورت خود گرفته تا ستون فقرات بیش از حد خم نشود.

اگر مانند بقیه رانندگان کامیون ساعات زیادی از شبانه روز را پشت فرمان خودروی خود هستید، می‌توانید با قرار گرفتن در وضعیت و فرم درست در پشت فرمان خودرو و همچنین در نظر داشتن موارد بالا فشار را از روی گردن و اندام فوقانی خود برداشته و از درد گردن جلوگیری نمائید.

فراموش نکنید که استراحت و انجام مرتب حرکات کششی کلید حل مشکل است. اگر زمان بیشتری را برای طی کردن مسیر و تحویل محموله در نظر بگیرید می‌توانید از بسیاری از دردهای گردنی در امان بمانید.(همچنین تاثیر تغذیه بر رانندگی را میتوانید در اینجا ببینید)