رهایی از گردن درد حاصل از رانندگی

به عنوان یک راننده کامیون چه راهکارهایی را به کار بریم تا از گردن و ستون فقرات خود محافظت کرده و از دردهای گردنی در امان بمانیم؟

گردن درد یکی از عارضه‌هایی است که بیشتر افراد حداقل یک بار در طول زندگی خود بدان دچار شده‌اند. عامل این عارضه می‌تواند آسیب‌های به وجود آمده برای ستون مهره و یا سبک زندگی باشد. در موردِ عاملِ اول می‌توان گفت راه غیر پزشکی برای درمان و یا جلوگیری از پیشرفت آن تقریباً وجود ندارد و حتما باید به پزشک مراجعه کرد، اما در رابطه با عامل دوم باید گفت که بهبود یا بدتر شدن این مشکل و عارضه کاملاً بر عهده خود ما و چگونگی انجام فعالیت‌های روزانه است.(در مورد خطراتی که رانندگان را تهدید می کند بیشتر بدانید)

عمده این دردها بر اثر فشار و کشیدگی بیش از حدی است که بر عضله‌ها، عصب‎ها و استخوان‌های گردن وارد می‌شود و فعالیت‌هایی که عمدتاً می‌توانند باعث چنین عارضه‌ای در گردن شوند مشخص‌اند. فعالیت‎هایی که با نگه ‌داشتن ثابت سر در وضعیتی خاص همراه است می‌تواند یکی از مهم‌ترین عوامل درد در گردن و ستون مهره‌ها باشد. ثابت نگه داشتن سر باعث می‌شود عضلات گردن بیش از حد کشیده شوند، همین‌طور بکارگیری بیش از حد شانه‌ها، سر و به طور کلی قسمت فوقانی بدن به مدت طولانی، باعث می‌شود به گردن درد دچار شویم؛ اگر بخواهیم تمام این موقعیت‌های نادرست را کنار هم جمع کنیم به رانندگی طولانی مدت می‌رسیم.

رانندگان خودروهای بین شهری از جمله کامیون‌ها، کشنده‌ها و وسایل نقلیه مسافربری بیشترین میزان دردهای گردنی را تجربه می‌کنند. یک راننده کامیون مجبور است که مدت طولانی روی صندلی کامیون خود بنشیند و بدون هیچ حرکتی به جاده زل بزند و به حرکت ادامه دهد. علاوه بر آن، به واسطه بزرگی وسیله نقلیه و سنگینی محموله، لرزش‌های فراوان باعث فشار بیشتر بر گردن و کمر راننده می‌شوند. این وضعیت علاوه بر گردن‌ درد و کمر درد، می‌تواند به سر درد و حتی میگرین‌های طولانی مدت بینجامد. دامنه این دردها حتی فراتر رفته و تا شانه‌ها، پائین کمر، دست‌ها، و حتی چشم‌ها هم گسترش پیدا کند.

چه عواملی بر کاهش درد گردن موثر است؟

تاثیر صندلی راننده کامیون بر گردن درد

صندلی کامیون خود را چک کنید. اگر صندلی به خوبی تنظیم نشده آن را به خوبی تنظیم کنید، زیرا صندلی تاثیر بسیار زیادی در بهبود و یا بدتر کردن درد گردن شما خواهد داشت. اگر برای گرفتن فرمان خودرو و استفاده از دیگر ابزارهای کنترل کامیون نیاز است که خم شوید مشخص است که فشار زیادی به گردن خود میاورید و بدن خود را در معرض آسیب قرار می‌دهید. با تنظیم مجدد صندلی خود می‌توانید این فشارها را به حداقل برسانید.

تاثیر حرکت‌های کششی بر گردن و اندام‌های فوقانی

بعضی حرکت‌های کششی می‌توانند به سرعت درد و فشار را از نقاط حساس گردن بردارند مخصوصاً اگر آن‌ها را به طور منظم و دقیق انجام داده و در صورت رفع شدن گردن درد نیز به انجام این حرکات ادامه دهید. حرکات کششی به طور منظم کمک می‌کند تا از گرفتگی عضلات گردن جلوگیری شود.

تمرینات زیر تنها روزی چند دقیقه از وقت شما را می‌گیرند و برای انجام آن‌ها باید از کامیون خارج شوید. این حرکات درد تمام قسمت‌های بدن را رفع می‌کنند.

1. سر خود را با کمک دست خود به سمت راست بفشارید و سعی کنید با کمک گردن خود در برابر این فشار مقاومت کنید. 30 ثانیه سر و گردن خود را در حالت فشرده نگه داشته و پس از آن، این حرکت را برای جهات دیگر چپ، جلو و عقب نیز صورت دهید.
2. سر خود را به آرامی به طرفین بچرخانید و پس از آن سعی کنید سر خود را به طور دورانی بچرخانید.

طرز قرارگیری مناسب روی صندلی کامیون

بهترین زاویه قرارگیری کمر روی صندلی کامیون 100 درجه است. دست خود را روی فرمان به حالت ساعت 3 و 45 دقیقه قرار داده و آرنج‌ها را نیز در محل استراحت دست قرار دهید.(در مورد رفع کمر درد در رانندگی نیز بدانید)

حواستان به محل قرارگیری سرتان باشد

محل قرارگیری و استراحت سر خود را به خوبی تنظیم کرده تا مرکز سر شما دقیقاً در مرکز پشت سری قرار گیرد.

قسمت پائینی کمر (گودی کمر) خود را مراقبت کنید

اگر صندلی شما قسمتی برای مراقبت از گودی کمر دارد آن را تنظیم کنید تا گودی کمر شما را پر کند، اگر چنین چیزی در آن تعبیه نشده می‌توانید از یک بالش کوچک استفاده کنید تا دقیقاً شکل S مانندِ گودی کمر شما را حفظ کند. به علاوه مطمئن شوید که صندلی به اندازه کافی به فرمان کامیون نزدیک است و نیاز نیست به جلو خم شوید.

آینه‌ها را تنظیم کنید

آینه‌ها را طوری تنظیم کنید که بهترین و بیشترین دامنه دید ممکن را به شما بدهند تا دیگر لازم نباشد برای دید بهتر سر خود را به اطراف بچرخانید.

به چشم خود فشار نیاورید

اگر دامنه دیدتان کافی نباشد و با آن وضعیت به رانندگی ادامه دهید باعث می‌شود به چشم‌تان فشار آمده و مجبور شوید به جلو خم شوید تا بهتر جاده را ببینید. اگر در حین رانندگی به خود فشار می‌آورید باید دید خود را توسط چشم پزشک معاینه کنید. شیشه جلوی کامیون را تمیز نگه داشته و در هوای آفتابی و نور زیاد از عینک آفتابی با UV بالا استفاده کنید.(در مورد تاثیر نور در رانندگی نیز بدانید)

رانندگی در اتوبان

اگر لازم است فاصله زیادی را در اتوبان برانید و خودروی شما به کروز کنترل مجهز است با روشن کردن آن و برداشتن پای خود از روی پدال گاز فشار را از روی کمر خود بردارید.

در فواصل مشخص استراحت کنید.

اگر احساس خستگی در گردن یا دستان یا هر قسمت دیگری از بدن خود دارید، قبل از اینکه این خستگی به درد و گرفتگی عضله تبدیل شود به اولین توقف‌گاه که رسیدید بایستید و حداقل چند حرکت کششی انجام دهید و از آن وضعیت نشسته خارج شوید.

استفاده از موبایل، پشت فرمان خودرو علاوه بر خطرناک بودن باعث می‌شود به خم شدن بیش از حد ستون فقرات، و مشخصاً گردن بینجامد و باعث دردهای بیشتر شود. توصیه می‌شود برای کار با موبایل در محل مناسب توقف کرده و گوشی را به طور مستقیم در برابر صورت خود گرفته تا ستون فقرات بیش از حد خم نشود.

اگر مانند بقیه رانندگان کامیون ساعات زیادی از شبانه روز را پشت فرمان خودروی خود هستید، می‌توانید با قرار گرفتن در وضعیت و فرم درست در پشت فرمان خودرو و همچنین در نظر داشتن موارد بالا فشار را از روی گردن و اندام فوقانی خود برداشته و از درد گردن جلوگیری نمائید.

فراموش نکنید که استراحت و انجام مرتب حرکات کششی کلید حل مشکل است. اگر زمان بیشتری را برای طی کردن مسیر و تحویل محموله در نظر بگیرید می‌توانید از بسیاری از دردهای گردنی در امان بمانید.(همچنین تاثیر تغذیه بر رانندگی را میتوانید در اینجا ببینید)

نگاهی به حمایت از سرمایه گذاران در بنادر کشور

برنامه‌های توسعه‌ای بنادر و پس‌کرانه‌های بندری شمال و جنوب کشور با نگاهی بر وضعیت فعلی سرمایه‌گذاری در بنادر ایران از سوی سازمان بنادر و دریانوردی، اعلام شد.

به نقل از پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان بنادر و دریانوردی، در چند سال گذشته و در دولت‌های یازدهم و به‌ویژه دولت دوازدهم شاهد اقدامات قابل‌توجهی در بنادر شمالی و جنوبی کشور بوده‌ایم که در ادامه به تشریح آن پرداخته‌ایم.

برنامه‌های توسعه‌ای بنادر کشور

بندرشهیدرجایی هاب کانتینری و بندر امام هاب غلات در کشور به شمار می‌روند و به‌عنوان دو بندر بزرگ کشور مطرح هستند که همواره توجه به آن‌ها در اولویت قرار دارد. از سوی دیگر با توجه به اقدامات انجام‌شده در خصوص تاسیسات زیربنایی، سیاست‌ها و برنامه‌های توسعه‌ای مدنظر نظام در مورد سواحل مکران، در بندر شهیدبهشتی چابهار اقدامات مناسبی در زمینه ورود تجهیزات، احداث اسکله‌ها و قرارداد اپراتوری هندی‌ها صورت گرفته است.

دو درخواست شفاف سازمان بنادر در مورد بندر شهیدبهشتی چابهار مطرح‌شده است؛ در مورد اول قرار بر این است تا 20 درصد کالاهای اساسی که در بنادر دیگر تخلیه می‌شود در بندر شهیدبهشتی چابهار تخلیه‌شده و بر این اساس 20 درصد بار ترافیکی بنادر دیگر در بخش کالاهای اساسی به بندر شهیدبهشتی برود. مورد دوم نیز مربوط به درخواست افزایش تخفیف سود بازرگانی در بندر شهیدبهشتی چابهار از 10 به 30درصد پیشنهادی بوده این درخواست در مرحله نهایی قرار دارد و به‌زودی با طی مراحل افزایش این تخفیف به 25‌درصد قطعی می‌شود.

اگر 20درصد کالاهای اساسی کشور وارد بندر شهیدبهشتی چابهار شود، دیگر نیاز نیست تا کشتی‌ها از دریای عمان و خلیج‌فارس رد شوند و در بندر امام پهلو بگیرند و ازآنجا غلات استان‌های شرقی ازجمله سیستان و بلوچستان و خراسان توزیع شود.

طرح درخواست انتقال بار ترافیکی از غرب به شرق کشور توسط وزیر راه و شهرسازی

در حال حاضر بیش از 90درصد نیاز کشور در حوزه کالاهای اساسی از طریق بندر امام و 10 درصد دیگر نیز از طریق سایر بنادر تامین می‌شود. سازمان بنادر و دریانوردی به دنبال این است که تا 20درصد کالاهای اساسی فله که از طریق بندر امام به کشور وارد می‌شوند از طریق بندر شهیدبهشتی چابهار واردشده و این بار ترافیکی از غرب به شرق کشور منتقل شود.

این درخواست از سوی وزیر راه و شهرسازی به معاون اول رئیس‌جمهوری ارائه‌شده است و پس‌ازآن به کمیسیون زیربنایی هیات‌دولت ارجاع داده می‌شود.

در همین رابطه جلسات مختلفی با وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت امور اقتصادی و دارایی برگزارشده است و تحقق این موضوع یکی از درخواست‌های مطرح‌شده توسط سازمان بنادر و دریانوردی است.

در بندر شهیدبهشتی چابهار تاسیسات زیربنایی لازم وجود دارد و امکانات تخلیه و بارگیری فراهم است و در بخش اسکله و نرم‌افزاری مشکلی وجود ندارد.

دو قرارداد مهم سرمایه‌گذاری در بندر شهیدبهشتی چابهار

طی چند ماه گذشته چهار قرارداد در بندر شهیدبهشتی چابهار مدنظر قرارگرفته است که انعقاد قرارداد ترمینال تمام مکانیزه مواد معدنی در بندر شهیدبهشتی چابهار به مبلغ 280 میلیارد تومان و انعقاد قرارداد احداث و بهره‌برداری از کارخانه تصفیه شکر با حجم سرمایه‌گذاری 124 میلیارد تومانی دو قرارداد بسیار مهم مربوط به این بندر هستند و باید بدانیم که این اتفاق ناشی از همان مشوق‌ها و تخفیفاتی بود که در سال 1396 در نظر گرفته شد.

تدوین دو بسته حمایتی از سرمایه‌گذاران در زمان تحریم

با توجه به شرایطی که پس از خروج آمریکا از برجام به وجود آمده است، سازمان بنادر و دریانوردی با چشم‌پوشی از محل درآمدهای خود سعی در جذب و ترغیب سرمایه‌گذاران دارد. در همین راستا دو بسته حمایتی از سرمایه‌گذاران در دو بخش مربوط به پوشش آثار و تبعات سیاست‌های ارزی و تجاری قراردادهای سرمایه‌گذاری و راهبری پایانه‌های بندری از زمان تصویب تا پایان سال جاری و نیز پوشش آثار و تبعات ناشی از وضع تحریم‌های مجدد توسط آمریکا جهت قراردادهای فعالین اقتصادی در بنادر کشور به‌ویژه سرمایه‌گذاری و راهبری پایانه‌های بندری از زمان اجرا تا پایان سال 1397 و تمدید آن به تشخیص هیات عامل سازمان بنادر و دریانوردی، تعریف‌شده که به تصویب هیات عامل سازمان بنادرودریانوردی رسیده است.

ایجاد ترمینال مکانیزه معدنی-ریلی در بندر شهیدرجایی

سال گذشته تفاهم‌نامه‌ای با یک شرکت بین‌المللی در خصوص ایجاد یک ترمینال مکانیزه معدنی-ریلی در بندر شهیدرجایی منعقد شد که در مراحل نهایی پروژه قرار داریم و بر این اساس بندر شهیدرجایی به یک بندر سبز تبدیل خواهد شد و مجموعا با توجه به برنامه‌ریزی صورت گرفته پروژه مذکور در سه فاز و در بازه زمانی سه ساله به سرانجام می‌رسد و میزان صادرات و واردات مواد معدنی از بندرشهیدرجایی به 60 میلیون تن افزایش خواهد یافت.

این اقدام در راستای کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی است که در روش‌های سنتی تخلیه و بارگیری و موارد عملیاتی وجود دارد. همچنین به جهت کاهش خسارات وارده به تاسیسات زیربنایی، جاده، اسکله، پل و مسیرهای تردد کامیون‌ها جابه‌جایی کالا از طریق ریل و به‌صورت مکانیزه با حداقل آلودگی همراه است و بدین ترتیب می‌توان در راستای ایجاد یک بندر سبز گام برداشت.

علاوه بر این حدود یک سالی است که سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه توسعه گردشگری و مسافری دریایی ورود کرده است و در این زمینه اقداماتی مدنظر قرارگرفته است که در راستای مسئولیت‌های اجتماعی این سازمان است و از محل وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه تامین شناور، اماکن رفاهی، احداث مارینا و خرید کشتی کروز تسهیلات لازم به متقاضیان ارائه می‌شود.

هموار شدن مسیر سرمایه‌گذاری در بنادر کشور طی چند سال اخیر

ســازمان بنادرودریانوردی به‌عنوان زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی متولــی اعمــال حاکمیــت در حمل‌ونقل دریایــی و مرجع قانونی دریایی کشــور اســت که نمایندگی دولت جمهوری اسلامی ایران در مجامع بین‌المللی دریایی را بر عهده دارد.

این سازمان با در اختیار داشتن بنادر عمده بازرگانی کشور با ظرفیتی بیش از 200 تن در حال فعالیت است و ضمن برخورداری از مزیت قانون تشویق و حمایت از سرمایه‌گذاری خارجی، می‌تواند سرمایه‌گذاران و تجار کشور را نیز از مزایای مناطق آزاد تجاری، صنعتی و ویژه اقتصادی بهره‌مند سازد.

سازمان بنادرودریانوردی با حمایت وزارت راه و شهرسازی فرصت‌های سرمایه‌گذاری را برای سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی فراهم ساخته تا دست‌اندازی برای فعالان اقتصادی در بنادر کشور ایجاد نشود. مسئله‌ای که همواره سرلوحه کار بنادر بوده است و در شرایط فعلی اقتصاد کشور بیش از هر زمان دیگری بر آن تاکید می‌شود.

وضعیت فعلی سرمایه‌گذاری در بنادر

سازمان بنادر و دریانوردی براساس تکلیف خود از سوی وزیر راه و شهرسازی تمام تلاش خود را در جهت جذب سرمایه‌گذار به کار گرفته است و در این زمینه نیز در بخش‌های مختلف، امتیازات خاص و مشوق‌های جذب سرمایه‌گذاری گوناگون را در برهه‌های زمانی متفاوت در دستور کار قرار داده است.

احداث پایانه‌های ترانزیتی و صادراتی، احداث ترمینال‌های مواد معدنی، سیلوی غلات، انبار و مواد نفتی ازجمله مواردی هستند که عناوین اصلی قراردادهای سرمایه‌گذاری را تشکیل می‌دهند و قالب اصلی قراردادهای مذکور از طریق مذاکره و در قالب ماده 31 آیین‌نامه معاملات سازمانی از سوی مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی به مدیران کل بنادر کشور تفویض می‌شود مگر در موارد خاص که محدودیت‌هایی وجود داشته باشد و با توجه به افزایش تقاضا از طریق مزایده و فراخوان فعالیت مربوطه توسط سازمان پیش می‌رود.

تشریح قراردادهای کمی سرمایه‌گذاری در بنادر کشور

براساس اعلام سازمان بنادر و دریانوردی، از ابتدای ورود سازمان بنادرودریانوردی به مقوله سرمایه‌گذاری، 309قرارداد سرمایه‌گذاری اعم از خارجی و داخلی در بنادر شمالی و جنوبی مدنظر قرارگرفته است و از تعداد 309 قرارداد سرمایه‌گذاری منعقدشده 59 قرارداد از اواخر سال گذشته و در بازه‌های زمانی 10، 12 و 15 ساله به مرحله نهایی رسیده‌اند و به بهره‌بردار و یا شرکت سرمایه‌گذار واگذارشده‌اند.

شقوق قراردادهای سرمایه‌گذاری در حوزه احداث پایانه‌های صادراتی، ترانزیتی، کارخانه‌های تولیدی و نیز ترمینال‌های مواد معدنی، نفتی و سیلوی غلات و انبار است و کلیه این قراردادها به‌صورت BOT مدنظر قرار می‌گیرد.

در حال حاضر با توجه به تحریم‌های ظالمانه آمریکا باید بدانیم شرایط اقتصادی مناسب نیست اما با توجه به این‌که سازمان بنادر و دریانوردی ازجمله سازمان‌های پیش‌رو در حوزه جذب سرمایه‌گذار است تمهیدات مختلفی را در جهت بهبود وضعیت اقتصادی کشور اندیشیده است.

در یک سال گذشته و به‌ویژه چند ماه اخیر 9 فقره قرارداد سرمایه‌گذاری بااعتباری نزدیک به 500 میلیارد تومان در زمینه احداث پایانه‌های صادراتی، ترانزیتی، کارخانه‌های تولیدی و نیز ترمینال‌های مواد معدنی، نفتی و سیلوی غلات و انبار مدنظر قرارگرفته است. علاوه بر این هشت فقره تاییدیه ماده 31 درزمینه ارائه خدمات تکمیلی در سازمان بنادر ایجاد شد که نزدیک به 360میلیارد تومان بوده است.

به گفته مسئولان سازمان بنادرودریانوردی، در حال حاضر نیز برخی قراردادهای سرمایه‌گذاری در دست بررسی قرار دارد که این درخواست‌ها تقریبا 6 قرارداد نزدیک به 120میلیارد تومان است.

 سازمان بنادرودریانوردی؛ پذیرای سرمایه‌گذاران در بنادر

درعین‌حال سازمان بنادر و دریانوردی به مباحث نرم‌افزاری نیز توجه ویژه‌ای داشته است. در جهت وارد شدن به مقوله بنادر هوشمند موضوعات نرم‌افزاری نیز مدنظر قرارگرفته است و سازمان بنادرودریانوردی در مسیری حرکت می‌کند که تقریبا مراجعه مشتریان به صفر برسد.

هم‌چنین، اجرای امور مسائل مربوط به صدور مجوز فعالیت، نحوه به‌کارگیری کالای مصرفی، مواد اولیه، ماشین‌آلات، تاسیسات، شماره‌گذاری وسایل نقلیه و مواردی ازاین‌دست در مسیر نرم‌افزاری قرارگرفته است و مواردی ازجمله ثبت شرکت یا شعب نمایندگی داخلی و خارجی در مناطق ویژه در حال آماده شدن است تا به‌صورت نرم‌افزاری دنبال شود.

سازمان بنادر و دریانوردی در بنادر کشور پذیرای سرمایه‌گذاران است و هیچ‌گونه ممانعتی برای حضور و فعالیت آن‌ها وجود ندارد. به گفته خود متقاضیان نیز سازمان بنادرودریانوردی جزو کارفرمایان سهل‌گیر در امر سرمایه‌گذاری است و تقریبا هیچ مانعی برای جذب سرمایه ندارد و با نگاه برد-برد به موضوع نگاه می‌کند. درعین‌حال تاکید این سازمان بر اهلیت سرمایه‌گذار بسیار حائز اهمیت است تا بتوان ترافیک بار بنادر را افزایش داد.

تراتون جدید ترین محصول فولکس واگن

بخش کامیون و اتوبوس های شرکت فولکس واگن تغییرات بنیادی زیادی را در راستای الکتریکی سازی خود تجربه میکند که در ادامه به جزئیات بیشتری از این محصولات می پردازیم.

تراتون TRATON. حروف TRA در این نام از کلمات TRAnsformation (دگرگونی)، TRAnsportation (حمل‌ونقل) و TRAdition (سنت) گرفته شده‌اند و بخش TON نیز از کلمه‌ی TONage می‌آید. واژه‌ی Always On نیز نشان دهنده‌ی هدف نهایی مشتریان و این بخش یعنی ممکن ساخت همه‌چیز است.

رنشلر در فضایی کاملاً مرتبط درباره فصل جدید تاریخ این بخش صحبت کرده و روی مان (MAN) تأکید ویژه‌ای داشته است. این شرکت سبد محصولات قدرتمندی داشته و از الکتریکی سازی هم ‌سود برده است. اسکانیا نیز همواره با راه‌حل‌های حمل‌ونقل پایدار خود نظرها را جلب کرده است. فولکس‌واگن Caminhoes e Onibus نیز بهترین ارزش در برابر مبلغ پرداختی را در بازارهای نوظهور ارائه کرده و نهایتاً به ریو می‌رسیم که حمل‌ونقل را وارد مرحله‌ی جدیدی خواهد کرد.

به منظور گسترش هر یک از شرکت‌ها، کمپانی‌ها نیازمند همکاری استراتژیک هستند و یکی از اولین قدم‌ها امضای قرارداد تراتون با هینو است که شرکت ژاپنی تولید کننده‌ی خودروهای تجاری و پیشرانه‌های دیزلی برای کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و دیگر انواع حمل‌ونقل است.

سینوتراک چین که در کشورمان با کشنده‌های پرحاشیه‌ی هوو شناخته می‌شود دیگر همکار تراتون بوده و برنامه‌هایی برای گسترش همکاری‌ها با مان دارد. این دو شرکت از سال 2009 تاکنون با یکدیگر همکاری داشته و با تثبیت یک شرکت جوینت ونچری که کامیون‌های هوی دیوتی MAN را در چین تولید خواهد کرد همکاری‌های خود را گسترش خواهند داد.

تراتون همچنین همکاری استراتژیک خود با هولدینگ سولرا را اعلام کرده است. این شرکت به دنبال شکل دادن چشم‌انداز دیجیتالی حمل‌ونقل و لجستیک آینده است. بنا به بیانیه‌ی منتشر شده، همکاری یاد شده شامل راه‌حل‌های فروش، سرویس‌های راننده و مدیریت ناوگان دیجیتالی خواهد بود.

این کمپانی آمریکایی که از سال 2005 تاکنون در بازار حضور دارد با بخش کامیون و اتوبوس مان همکاری داشته اما هم‌اکنون یک قدم فراتر گذاشته و با خود تراتون کار می‌کند.اما شایعات موجود درباره عرضه سهام تراتون در بورس توسط رنشلر تأیید یا رد نشده است. این مدیر ارشد به خبرنگاران گفته که همه‌ی گزینه‌ها روی میز بوده و تصمیم نهایی هنوز گرفته نشده است.اما این کار می‌تواند سرمایه‌ی بیشتری را به شرکت تزریق نموده و تراتون را به رقیبی چالش‌برانگیز در برابر دایملر، ولوو و دیگر رقبای این کلاس تبدیل کند.

مان در نمایشگاه هانوفر امسال با کامیون‌ها و خودروهای تجاری متنوع و الکتریکی حاضر شده بود. از جمله‌ی این محصولات می‌توان به نسخه بدون آلایندگی ون مان eTGE اشاره کرد که اساساً فولکس‌واگن کرافتر با نامی متفاوت است.

اما محصول برجسته‌ی این شرکت در هانوفر مان CitE بود که یک کامیون شهری الکتریکی بوده و تنها در 18 ماه توسعه یافته است. این کامیون که برای حمل‌ونقل و توزیع داخل شهری طراحی شده وزن کمی داشته و درب‌های پهن آن ورود و خروج را تسهیل می‌کنند. برد این کامیون حدود 100 کیلومتر است.

محصول دیگر مان در هانوفر Lion City E است که نمونه‌ی پیش‌تولیدی یک اتوبوس شهری با پیشرانه‌ای مرکزی در اکسل است. باتری‌های مقاوم در برابر تصادف این اتوبوس در سقف نصب شده‌اند تا فضای بیشتری وجود داشته باشد. تنها در 3 ساعت می‌توان برد 270 کیلومتری را به دست آورد.

از طرف دیگر اسکانیا را داریم که بیشتر روی مسافت‌های زیاد و سوخت LNG تمرکز داشته است. اگرچه LNG جایگزین ساده‌تری برای گازوئیل بوده اما فاقد زیرساخت‌های کامل می‌باشد و آلمان امسال اولین جایگاه سوخت‌گیری LNG را تأسیس کرده است.اولین اتوبوس مسافت طولانی اسکانیا که از LNG استفاده می‌کند Interlink Medium Decker نام دارد. این وسیله نقلیه 13 متر طول داشته و برد آن به 1000 کیلومتر هم می‌رسد.

خودروهای تجاری فولکس‌واگن نیز با دست پر به میدان آمده بود. خودروهای کدی و ترانسپورتر الکتریکی با همراهی ABT توسعه یافته‌اند. این ون‌های کوچک شهری اوایل سال آینده وارد بازار خواهند شد و بردهای 200 یا 400 کیلومتری خواهند داشت.

محصول دیگر این شرکت ون مفهومی فولکس‌واگن کرافتر های موشن است که بر پایه کرافتر الکتریکی ساخته شده است. این خودرو دارای تکنولوژی سلول سوختی‌ای است که به پیشرانه الکتریکی نیرو می‌دهد. با استفاده از باک هیدروژنی 4.2 کیلومتری، شاهد برد 350 کیلومتری هستیم. این باک طراحی مدولار داشته و دومین نسخه از محدوده حرکتی 500 کیلومتری برخوردار است.

پروژه بعدی کارگو e-Bike نام داشته و می‌تواند تا 210 کیلوگرم بار را حمل کند. نهایتاً به کانسپت I.D. Buzz کارگو می‌رسیم که برای اولین بار معرفی شده و اولین عضو تجاری از خانواده خودروهای الکتریکی I.D. فولکس است. این ون از رانندگی خودکار سطح 4 برخوردار بوده و محدوده حرکتی آن به بیش از 550 کیلومتر می‌رسد.

منبع:پدال

  نگاهی به F-Vision محصول دیگر فورد

در این مقاله به معرفی محصول دیگری از فورد می پردازیم که نسل جدیدی از کشنده های ارائه شده از فورد در نمایشگاه هانوفر آلمان است. 

فورد در نمایشگاه وسایل نقلیه? تجاری هانوفر نسخه? بروز شده? خانواده? ون‌های ترانزیت خود و همین‌طور کِشنده? جدیدی بنام F-Max را معرفی کرد اما این‌ها تنها محصولات جدید فورد در هانوفر نیستند چراکه این شرکت آمریکایی در این نمایشگاه کانسپت شگفت‌انگیزی بنام F-Vision Future Truck را هم رونمایی کرده است. این کانسپت توسط شرکت ترکیه‌ای فورد اتوسان ساخته شده است. این شرکت در سال 1959 با مشارکت فورد به‌عنوان پشتیبان فنی و شرکت ترکیه‌ای کوچ هولدینگ به‌عنوان سرمایه‌گذار تأسیس شد و تا به امروز به تولید ون‌های تجاری و کامیون‌های فورد در ترکیه می‌پردازد.

فورد اتوسان اطلاعات زیادی از کِشنده? کانسپت F-Vision منتشر نکرده اما با نگاه به تصاویر می‌توان به طراحی عجیب و فوق‌العاده آینده‌نگرانه? آن پی بُرد. این کِشنده? کانسپت استایل آئرودینامیکی داشته و شیشه? جلوی آن به‌صورت ترکیبی درون بدنه کار شده است. ازجمله? دیگر ویژگی‌های ظاهری برجسته? F-Vision نیز می‌توان به رینگ‌های بسیار بزرگ و ورودی‌های هوایی که با نوارهای LED احاطه شده‌اند اشاره کرد. علاوه بر این، در این کانسپت بجای آینه‌های جانبی از دوربین استفاده شده و برای دسترسی به کابین آن‌هم یک درب کشویی در سمت راست تعبیه شده است.

طراحی آئرودینامیک این کِشنده به تریلر آن‌هم کشیده شده به‌گونه‌ای که چرخ‌های آن به‌طور کامل پوشیده و مخفی شده‌اند و روی پنل‌های جانبی آن‌هم نقوشی کار شده است. نتیجه? این اقدامات موجب شده که این تریلر بسیار آینده‌نگرانه‌تر از کانتینرهای سنتی باشد که امروزه در جاده‌ها می‌بینیم. همان‌طور که گفته شد فورد اطلاعات چندانی از F-Vision منتشر نکرده و صرفاً گفته است که قوای محرکه? آن از نوع الکتریکی بوده و به تکنولوژی رانندگی نیمه‌خودکار سطح چهار هم مجهز است. با استفاده از این تکنولوژی نیمه خودران، کِشنده می‌تواند در شرایط خاصی خودش اقدام به رانندگی کند.(در مورد کشنده های فورد بیشتر بدانید)

اعلام بار تلگرام

در این کِشنده? کانسپت همچنین از قطعات سبک‌وزنی استفاده شده و در قسمت جلویی آن‌هم سیستمی تعبیه شده که می‌تواند طرح‌های مختلفی را به نمایش درآورَد. در مورد این سیستم چیز بیشتری گفته نشده ولی در یکی از تصاویر زنده‌ای که از F-Vision منتشر شده می‌توان دید که در قسمت ورودی‌های هوای آن طرح لوزی مانندی به نمایش درآمده است. هرچند این کانسپت در ظاهر شباهت‌هایی با سایر کِشنده‌های مربوط به آینده دارد اما فورد گفته است که در طراحی F-Vision از ابرقهرمان‌های مارول الهام گرفته شده است. این ادعا را می‌توان قابل‌قبول دانست چراکه قیمت جلویی کِشنده به کلاه مرد آهنی (آیرون‌من) شباهت‌هایی دارد.

منبع:پدال

تعاونی کامیون داران و واردات لاستیک

با گذشت چندین هفته از نوسانات قیمت در بازار لاستیک و لوازم یدکی برای رانندگان، وزیر راه و شهر سازی پیشنهاداتی را ارائه کرده است که می توانند باعث تغییرات جدی در روند واردات لاستیک باشد.

بر اساس گزارش های موجود از بازار لاستیک، قیمت هر جفت لاستیک خودروهای سنگین، در طول ماه های گذشته از حدود سه میلیون تومان به مرز 17 میلیون تومان افزایش پیدا کرده است و با توجه به اینکه این کالا در طول سال به عنوان یکی از اصلی ترین لوازم یدکی مورد نیاز رانندگان خودروهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرد، نپرداختن به آن می تواند عملا باعث کناره گیری کامل رانندگان از شغل خود شود.

هفته قبل سازمان راهداری اعلام کرد که با پیگیری های صورت گرفته در چند محور مختلف شرایط را برای کاهش قیمت به وجود آورده و در این مسیر از یک سو با موافقت وزارت صمت، نرخ لاستیک وارداتی با تخصیص ارز مورد نیاز کاهش خواهد یافت و از سوی دیگر با اضافه کردن لاستیک هایی که در بخش های مختلف کشور انبار شده بودند، شرایط برای رساندن تعدادی لاستیک به راننده های کامیون فراهم خواهد شد.

با این وجود طبق برآوردهای صورت گرفته خودروهای سنگین ایران در طول سال به حدود پنج میلیون و 500 هزار حلقه لاستیک احتیاج دارند که تنها حدود یک پنجم آن در داخل تولید می شود از این رو باید برنامه ریزی جدی برای واردات لاستیک کامیون با بهای کمتر فراهم شود.

به دنبال به وجود آمدن این شرایط در روزهای گذشته وزیر راه و شهرسازی پیشنهاد جدیدی را ارائه کرد که در صورت اجرای آن اتحادیه ها و تعاونی های کامیون داران می توانند خود نسبت به وارد کردن لاستیک های جدید اقدام کنند و آخوندی این وعده را نیز داده که دولت در این مسیر با تخصیص ارز لازم شرایط را برای کامیون داران تسهیل خواهد کرد.

هر چند آخوندی توضیحی درباره چگونگی اجرای این طرح نداده است و مشخص نیست کدام نهاد مستقیما مسئولیت این موضوع را بر عهده خواهد گرفت اما صنف اجرایی این طرح می تواند بخشی از مشکلات رانندگان کامیون در تامین نیازهایشان به دور از واسطه ها را فراهم کند.

عباس آخوندی در حاشیه بازدید از پروژه حرم تا حرم و محور گرمسار - فیروزکوه در جمع خبرنگاران اظهار کرد: در حال حاضر هماهنگی بسیار خوبی بین اتحادیه ها و تعاونی های کامیون داران و وزارتخانه های صمت و راه و شهرسازی به وجود آمده و در تلاشیم که مشکلات این قشر را به تدریج حل کنیم.

محمدجواد عطرچیان دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی کالا- در این رابطه گفت: صرف این پیشنهاد قطعا مثبت ارزیابی می شود. زیرا اتحادیه ها و اصناف فعال در این حوزه می توانند با اجرایی شدن این طرح مستقیما نسبت به دریافت نیازشان از بازارهای بین المللی اقدام کنند و در مرحله اول برخی از واسطه ها که در هفته های گذشته از شرایط بازار سودجویی کرده اند، را حذف کنند.

به گفته او، اتحادیه ها برای این مسئله نیاز به حمایت مستقیم دولت خواهند داشت زیرا در شرایط فعلی تامین ارز مورد نیاز برای واردات اهمیت کلیدی دارد و دولت باید برای اجرای این پیشنهاد تا مرحله آخر از اتحادیه ها و اصناف حمایت کند.

عطرچیان با بیان اینکه برای اجرایی شدن این پیشنهاد دولت باید نهادی را مسئول اجرای این موضوع کند، توضیح داد: در گذشته نیز بحث هایی مطرح شده که در مرحله اجرا متاسفانه راه به جایی نبرده اند. از این رو برای آنکه بتوان برای بازار فعلی لاستیک راه حل قطعی پیدا کرد، نیاز به آن وجود دارد که تمام طرف های این ماجرا در کنار یکدیگر فعالیت کنند. اتحادیه ها قطعا آمادگی لازم برای تامین لااقل بخشی از نیازهای خود از طریق واردات را دارند و اگر نهادهای مسئول دولتی شرایط را به طور دقیق رصد کرده و حمایت های لازم را در دستور کار قرار دهند، می توان پیش بینی کرد که این پیشنهاد لااقل بخشی از مشکلات به وجود آمده در هفته های گذشته را سامان دهد و آرامش به این بازار باز گردد.

او در پاسخ به پرسشی در خصوص تامین لاستیک و دیگر لوازم یدکی مورد نیاز کامیون داران گفت: پیگیری این مهم با سایر دستگاه ها است اما با این همه وزارت راه و شهرسازی نیز پیگیر حل این مشکل بوده تا این مشکل نیز حل شود.بخشی از نیاز کامیون داران به این لوازم از طریق واردات جدید، بخشی از طریق کالاهای متروکه و بخشی نیز از طریق صنایع تولیدی داخلی تامین شده است. ضمن اینکه به تعاونی کامیون داران نیز پیشنهاد دادیم اگر آمادگی دارند که خود اقدام به واردات لاستیک کنند ما از آنها پشتیبانی کرده و ارز مورد نیاز برای این واردات را از طریق دولت برای آنها فراهم کنیم.

محمد جواد عطرچیان با بیان اینکه برای اجرایی شدن این پیشنهاد دولت باید نهادی را مسئول اجرای این موضوع کند، توضیح داد: در گذشته نیز بحث‌هایی مطرح شده که در مرحله اجرا متاسفانه راه به جایی نبرده‌اند. از این رو برای آنکه بتوان برای بازار فعلی لاستیک راه‌حل قطعی پیدا کرد، نیاز به آن وجود دارد که تمام طرف‌های این ماجرا در کنار یکدیگر فعالیت کنند. اتحادیه‌ها قطعا آمادگی لازم برای تامین لااقل بخشی از نیازهای خود از طریق واردات را دارند و اگر نهادهای مسئول دولتی شرایط را به طور دقیق رصد کرده و حمایت‌های لازم را در دستور کار قرار دهند، می‌توان پیش‌بینی کرد که این پیشنهاد لااقل بخشی از مشکلات به وجود آمده در هفته‌های گذشته را سامان دهد و آرامش به این بازار باز گردد.(در مورد مشکلات رانندگان بیشتر بدانید)