معرفی نسل جدید کشنده فورد 2019

فورد اتوسان (Ford Otosan) شرکتی است که در سال 1959 با مشارکت فورد به‌عنوان پشتیبان فنی و شرکت ترکیه‌ای کوچ هولدینگ به‌عنوان سرمایه‌گذار در ترکیه تأسیس شد و تا به امروز به تولید ون‌های تجاری و کامیون‌های فورد در این کشور می‌پردازد.

این شرکت که بزرگ‌ترین پایگاه تولید وسایل نقلیه? تجاری فورد در اروپا محسوب می‌شود، در نمایشگاه وسایل نقلیه? تجاری IAA هانوفر امسال، کِشنده? کاملاً جدیدی بنام F-Max را معرفی کرده است. F-Max که نام خود را از سری F افسانه‌ای فورد گرفته است، معیار جدیدی را در بخش کِشنده‌ها تعیین نموده و نام خود را در بین برندهای جهانی پیشرو در زمینه? وسایل نقلیه? تجاری سنگین مطرح کرده است.

مدیرعامل این شرکت آقای «حیدر یِنیگون» ضمن ستودن موفقیت شصت‌ساله? این شرکت، F-Max را نقطه? عطفی در تاریخ وسایل نقلیه? سنگین و تجاری فورد دانسته است. وی در ادامه گفته است:

«فورد اتوسان چهارمین همکاری موفقیت‌آمیز فورد در سراسر دنیا محسوب می‌شود. امروز ما در 33 بازار مختلف فعال هستیم و خدمات پس از فروش را در 142 نقطه? مختلف به شبکه‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ارائه می‌کنیم. هدف ما افزایش حضور به 51 بازار تا سال 2020 است».

او در مورد F-Max نیز گفته است:

«ما کِشنده? جدید خود را طبق اصول راحتی، قدرت، کارایی و تکنولوژی فورد توسعه داده‌ایم و برای اطمینان از اینکه طراحی کِشنده بیشترین عمل‌گرایی و کارایی را تضمین کند، ما هر قسمت و هر جزء آن‌را بارها و بارها بررسی کرده‌ایم».(در مورد کشنده های فورد بیشتر بدانید)

ویژگی های این کشنده جدید به ترتیب زیر است:

کابینی راحت‌تر از خانه

F-Max از کابینی راحت و لوکس با طراحی مدرن و رویکرد راننده محور برخوردار است. طراحی داشبورد آن که به سبک کاکپیت هواپیما شکل گرفته، تمامی قسمت‌ها و کنترلرها را در دسترس راننده قرار داده است و به‌منظور افزایش لذت رانندگی حتی به جزئیات کوچک هم توجه شده است. علاوه بر این، کابین F-Max با 2.5 عرض و کف کاملاً مسطحی که تا سقف 2.16 متر فاصله دارد، بسیار جادار است. در کابین این کِشنده همچنین محفظه‌هایی برای قرار دادن اشیاء مشابه هواپیما و همین‌طور یک تخت تاشو نوآورانه? 90 درجه هم تعبیه شده است. بعلاوه، به لطف صدای کم پیشرانه و استفاده از مواد عایق صدا، F-Max از لحاظ سکوت و آرامش داخلی، بهترین کِشنده در کلاس خود محسوب می‌شود. تجهیزات و ویژگی‌هایی چون امکان کنترل نورپردازی داخلی هم از قسمت تختخواب و هم از قسمت راننده، سیستم کنترل تهویه? اتوماتیک و قابلیت تنظیم غربیلک فرمان، کابین F-Max را بسیار راحت ساخته‌اند درحالی‌که صندلی راننده با قابلیت تنظیم 26 سانتیمتری، طراحی ارگونومیک و روکش پارچه‌ای با کیفیت بالا، بیشترین راحتی را در این کلاس فراهم کرده است.

قوای محرکه? کم مصرف و کارا

فورد F-Max به یک پیشرانه? 13 لیتری عملکرد بالا مجهز شده که 500 اسب بخار قدرت، 2500 نیوتن متر گشتاور و 400 کیلووات قدرت ترمز تولید می‌کند. این پیشرانه که از یک توربوشارژر هندسه متغیر سود می‌برد، در کنار طراحی آئرودینامیکی کاملاً جدید کِشنده، موجب کاهش 6 درصدی مصرف سوخت نسبت به مدل‌های قبلی شده است. این موتور به مدتی بیش از پنج سال توسط 500 مهندس فورد اتوسان طراحی و آزمایش شده است. این آزمایش‌ها با استفاده از 233 پروتوتایپ در یازده کشور مختلف در چهار قاره صورت گرفته است. درکل این پیشرانه 15,500 ساعت تست‌های آزمایشگاهی را پشت سر گذاشته و در بیش از 4.8 میلیون کیلومتر مورد آزمایش‌های جاده‌ای قرار گرفته است؛ بنابراین به ادعای فورد، این موتور حداکثر عملکرد و حداقل مصرف سوخت را در هر شرایط جاده‌ای ارائه می‌کند. انتقال نیروی این پیشرانه نیز توسط یک گیربکس 12 سرعته? اتوماتیک ZF با حالات مختلفی مثل Eco صورت می‌گیرد که به کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند.

تکنولوژی‌های پیشرو

در F-Max هزینه‌های نگهداری تا 7 درصد کاهش یافته و فواصل بین سرویس آن بیشتر شده که این ویژگی هزینه‌های کلی مالکیت کِشنده را پایین می‌آورد. فورد این کِشنده? جدید خود را به تکنولوژی انقلابی ConnecTruck هم مجهز کرده که مزایای فراوانی را ارائه می‌کند. این تکنولوژی راننده را قادر می‌سازد که با کِشنده? خود ارتباط برقرار کند و با استفاده از نرم‌افزار، امکان نظارت از راه دور بر وسیله را هم فراهم می‌کند. این تکنولوژی همچنین با نقشه? توپوگرافی هم همراه شده که به F-Max کمک می‌کند تا شرایط جاده را تجزیه‌وتحلیل کند. این ویژگی، کارایی کِشنده را بهبود بخشیده و مصرف سوخت آن‌را تا 4 درصد کاهش می‌دهد.

F-Max به طیف گسترده‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده هم مجهز شده که ازجمله? آن‌ها می‌توان به کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری پیشرفته، سیستم کمکی شروع حرکت در سراشیبی‌ها، هشدار خروج از خط، سیستم محدودیت سرعت قابل تنظیم و سیستم کنترل الکترونیکی پایداری اشاره کرد. این سیستم‌ها در جاده‌ها بسیار کاربردی و ارزشمند هستند. در صفحه آمپر این کِشنده? پیشرفته? آمریکایی نیز یک صفحه‌نمایش 8 اینچی TFT رنگی تعبیه شده است که همه‌چیز از فشار باد تایرها گرفته تا وضعیت دمایی را مقابل راننده به نمایش درمی‌آورد. علاوه بر این، یک نمایشگر لمسی 7.2 اینچی هم برای ارائه? سیستم اطلاعاتی-سرگرمی در نظر گرفته شده که به اتصال بلوتوث و کارپلی اپل مجهز است.

انتخاب به‌عنوان کامیون بین‌المللی سال 2019

کِشنده? جدید فورد F-Max در اولین نمایش جهانی خود در نمایشگاه وسایل نقلیه? تجاری IAA، جایزه? ارزشمند و معتبر کامیون بین‌المللی سال 2019 را به دست آورده است. هیئت‌داوران رقابت کامیون بین‌المللی سال از روزنامه‌نگاران برجسته و حرفه‌ای از 23 کشور اروپایی مختلف تشکیل شده است که این داوران ارزیابی‌های دقیقی را برای انتخاب کامیون بین‌المللی سال 2019 انجام داده‌اند. F-Max پس از گذراندن آزمایشات جاده‌ای در دسته‌های مختلف و قرار گرفتن تحت بررسی‌های دقیق در معیارهای کلیدی نظیر نوآوری‌های تکنولوژیکی، راحتی، ایمنی، توانایی‌های رانندگی، مصرف سوخت و هزینه? کلی مالکیت، بالاترین امتیاز را کسب نموده و با مغلوب ساختن رقبای سرسخت خود، برنده? جایزه? کامیون بین‌المللی سال 2019 شد.

جایزه? کامیون بین‌المللی سال 2019 در نمایشگاه وسایل نقلیه? تجاری IAA توسط رئیس هیئت‌داوران رقابت کامیون بین‌المللی سال آقای «Gianenrico Griffini» به رئیس شرکت فورد اتوسان آقای «حیدر یِنیگون» اهدا شد. این جایزه موفقیت بزرگی برای کِشنده? جدید F-Max محسوب می‌شود. آقای ینیگون دراین‌ باره گفته است:

«پیروزی در رقابت کامیون بین‌المللی سال گام بسیار مهمی به سمت آینده? ما است. من از تمام کارکنانمان به خاطر تلاش‌هایشان که منجر به کسب این جایزه? معتبر گردید تشکر می‌کنم».

منبع:پدال

کشنده بدون کابین ولوو،بی نظیر و هیجان انگیز

ولوو با معرفی کِشنده الکتریکی خودران بدون کابینی به نام وِرا (Vera)، توانایی‌های خود در زمینه کامیون‌ها و حمل‌ونقل را نشان داده است.

این کِشنده کانسپت که طی رویداد ویژه‌ای در برلین آلمان رونمایی شده است، پیش‌نمایشی از یک کامیون تولیدی در آینده را ارائه کرده که ولوو قصد دارد آن‌را برای استفاده در بنادر و مراکز تدارکاتی بزرگ تولید کند.

3 ویژگی اولین کامیون الکتریکی ولوو

قوای محرکه تمام الکتریکی ورا از همان نوع میل‌گردان و باطری‌هایی استفاده می‌کند که در اولین کامیون الکتریکی ولوو که اوایل سال جاری معرفی شد بکار رفته بود؛ بنابراین هرچند ولوو اطلاعاتی در مورد قوای محرکه ورا منتشر نکرده است ولی میدانیم که کامیون الکتریکی قبلی این شرکت مجهر به امکانات زیر بود:

•  موتور الکتریکی 185 کیلوواتی (250 اسب بخار)
• پکیج باطری‌های لیتیوم یون با ظرفیتی بین 100 تا 300 کیلووات ساعت مجهز بود
• بُرد باطری آن به 300 کیلومتر می‌رسید.

حمل 32 تن بار با کشنده بدون کابین ولوو!!

نکته مهمی که در مورد ورا اعلام شده این است که امکان اتصال آن به هر تریلر استانداردی وجود داشته و می‌تواند تا 32 تن بار را حمل کند. ولوو معتقد است وسایل نقلیه‌ای مثل ورا، کارایی و سودمندی خود را در صنایعی که وابستگی زیادی به کامیون و حمل‌ونقل دارند اثبات خواهند کرند.

واقعیت هایی جالب و خواندنی درباره‌ی کشنده های سنگین را بخوانید.

معاون ارشد بخش خودران ولوو، «مایکل کارلسون» در مورد این کِشنده گفته است:

ازآنجایی‌که این کِشنده فاقد هرگونه آلایندگی بوده و سر و صدای کمی دارد، می‌تواند عملیات خود را در هر زمانی از روز یا شب انجام دهد.

برای اینکه ورا بتواند بدون نیاز به راننده به جابجایی بار بپردازد، به حدود 30 سامانه اخطار، ترمز و کاهش سرعت خودکار، دوربین‌های کنترلی و سیستم تنظیم فاصله مجهز شده است.

علاوه بر این، به‌وسیله سرویس ابری، در هر زمانی امکان اتصال ورا به مرکز کنترل حمل‌ونقل وجود دارد که از این طریق می‌توان بر حرکت وسیله، موقعیت در جاده، محتوای بار و پارامترهای دیگر نظارت داشت. بااین‌حال ولوو معتقد است در آینده راننده‌های انسانی همچنان در بیشتر کامیون‌ها باقی خواهند ماند اما به زودی وسایل نقلیه تجاری خودران را در مناطق محدودی مثل فرودگاه‌ها و بنادر خواهیم دید.( در مورد خطر کامیون‌های خودران برای شغل کامیونداران بخوانید)

 ارزان ترین باربری

اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی

با توجه به اینکه بسیاری از مشکلات و دلایل اصلی رانندگان برای اعتراضات، گرانی لاستیک و لوازم یدکی خودرو بوده است،همچنین مطالبات دیگری نیز سبب این اعتراضات شده است، اما به نظر می رسد که علاوه بر حل شدن حدودی از این مشکلات، این اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی جدی توسط افراد مربوطه است.

هزینه های کمیسیون ها برای راننده ها سنگین تمام می شود

یکی از فعالان جاده ای با سابقه با بیان اینکه صنف رانندگان کامیون همواره قدردان زحمات مسئولان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بوده و آنان را پدر دلسوز خانواده بزرگ حمل و نقل می دانند، بیان می کند: کامیون داران همیشه سازمان راهداری را حامی خود دانسته و برای قوانین وضع شده از سوی این سازمان احترام قائل هستند.

قاسمی تصریح کرد: رانندگان کامیون به منظور پیشرفت کشور با تمام مشکلات کالای مورد نیاز مردم و واحدها و کارخانه جات را در کمترین زمان ممکن از نقطه ای به نقطه دیگر جابه جا می کنند و امروز از سازمان راهداری درخواست کمک داشته و انتظار دارند مسئولان این سازمان به داد آنها برسند. کامیون داران همیشه سازمان راهداری را حامی خود دانسته و برای قوانین وضع شده از سوی این سازمان احترام قائل هستند.

این راننده پیشکسوت ادامه داد: در ماه اگر بخواهیم یک سرویس بار از بندرعباس به تهران منتقل کنیم 5 میلیون تومان بارنامه این سرویس می شود که یک میلیون و 100 هزار تومان آن را باید به صورت نقدی بابت کمیسیون گاراژ پرداخت کنیم، 600 هزار تومان هم هزینه سوخت سرویس می شود، حدود 230 هزار تومان هم باید بابت حق بیمه پرداخت کرد و مبلغی را نیز بابت هزینه های خودرو از جمله روغن و هزینه های نگهداری و حتی خورد و خوراک خود کنار بگذاریم، رانندگان کامیون سالانه 500 هزار تومان بابت شارژ هوشمند پرداخت می کنند و به راستی یک راننده کامیون با این هزینه ها و درآمدها به کجا خواهد رسید.

او همچنین اضافه کرد: زمانی که یک حلقه لاستیک 4 میلیون تومان و روغن 500 هزار تومان بوده و کل درآمد راننده کامیون از یک سرویس طولانی مدت 3 میلیون تومان بود که باید با آن خرج خانواده و کرایه خانه را هم بدهد راننده چه طور می تواند درآمدزایی داشته باشد.(در مورد مشکلات تامین لاستیک بیشتر بدانید)

قاسمی تصریح کرد: یک حلقه لاستیک چرا باید با قیمت 5 میلیون تومان هم در بازار پیدا نشود، چرا در این 11 روز باید انبارهای احتکار لاستیک کشف و شناسایی شود؟ چرا عده ای با منفعت طلبی خود آرامش کشور را به هم می ریزند و امنیت روانی جامعه را در معرض تهدید قرار می دهند؟

او ادامه داد: 20 درصد به کرایه حمل بار افزوده شد اما در مقابل قیمت لاستیک سر به فلک کشید و روغن به 440 هزار تومان رسید!

یکی دیگر از فعالان حمل و نقل نیز در این زمینه می گوید: یکی از وعده هایی که مسئولان دادند بحث بیمه تکمیلی رانندگان بود، به رانندگان گفتند مشکل بیمه تکمیلی برطرف شده و رانندگان بروند ثبت نام کنند، رانندگان یک روز در صف ایستاده و برای دریافت مزایای بیمه تکمیلی ثبت نام کردند و مبلغ 30 هزار تومان هم از آنها کسر شد، اما هنگامی که برای دریافت هزینه های بیمه تکمیلی مراجعه می کنند عملا اینگونه نیست.

او با اشاره به اینکه نرخ بیمه هرسال افزایش می یابد، اظهار می کند: سالی 230 هزار تومان باید حق بیمه پرداخت می کنیم تا پس از پرداخت 30 سال حق بیمه با ماهی یک میلیون تومان بازنشسته شویم، به راستی در این شرایط سخت اقتصادی چگونه می توان با حقوق کم بازنشستگی روزگار گذارند، خرج چند نفر را داد و کرایه خانه هم پرداخت کرد!

یکی دیگر از کامیون داران هم اضافه کرد: شغل رانندگی با وجود داشتن مشکلاتی همچون سختی کار، حوادث جاده ای، سرما و گرما جزو مشاغل سخت به حساب نمی آید.  این اعتراض ها بهانه ای برای رساندن صدایمان به مسئولان است ما به دنبال اعتراضات تنش آفرین نیستیم و تنها انتظار داریم مسئولان به وعده های خود عمل کنند.

او با انتقاد از وضعیت دلالی در حمل بار می گوید: در استان هایی که اعلام بار دارند مشکلی در زمینه دلال بازی نیست، اما در شهرهایی که فاقد اعلام بار هستند دلال ها سوءاستفاده کرده و برای رانندگان گربه می رقصانند به طور مثال بارنامه را دو میلیون و 500 هزار تومان فاکتور کرده و یک میلیون تومان آن را خود و شرکت طلب می کنند و صاحب کالا هم به گمان اینکه بار 2 میلیون و 500 هزار تومان برایش تمام شده است قیمت آن را به روی کالا کشیده و به دست مشتری می رساند و در این میان تنها رانندگان ضرر کرده اند.

یکی دیگر از کامیون داران نیز گفت: امروز همکاران من در تامین لاستیک با چالش و مشکلات جدی مواجه هستند، قیمت بالا و کمبود لاستیک در بازار موجب شده که دست از کار بکشند. قیمت یک جفت لاستیک بالای 10 میلیون تومان است کامیون دارانی که 18 چرخ دارند چقدر باید کار کنند تا بتوانند یک جفت لاستیک بخرند؟

او تصریح کرد: علاوه بر لاستیک قیمت لوازم یدکی نیز به شدت افزایش پیدا کرده، هزینه تعمیر موتور 30 میلیون تومان است، همه این قیمت ها در کنار نبود هیچ گونه حمایتی باعث شده رانندگان دست به اعتراض بزنند.

این راننده تامین لاستیک به قیمت ارزان، در نظر گرفتن سختی کار و تلاش در راستای بهبود وضعیت معیشت رانندگان را از مهم ترین خواسته های رانندگان برشمرد. هنوز کامیون داران ناچار هستند کمیسیون های سرسام آوری پرداخت کنند و مدیریت این بخش اصلاح نشده است.

او گفت: همه کامیون داران تنها و تنها به دنبال خواسته های به حق خود هستند و چیزی فراتر از حق خود نمی خواهند، در این اعتراض ها اسیر نقشه دشمن نخواهند شد، قطعا کسانی که به بهانه اعتراض دست به برخی اقدامات می زنند از قشر رانندگان نبوده و مسیر آنها از کامیون داران جداست.

دالایی در پایان خاطرنشان کرد: کامیون داران هم از بیکاری و عدم بارگیری خوشحال نیستند، قطعا آنها هم در زندگی کرایه خانه و قسط داشته و باید مخارج زندگی را تامین کنند و به خوبی می دانند با نشستن در خانه درآمدی نخواهند داشت، اما اگر امروز به خواسته های آنان رسیدگی نشود قادر به ادامه کار نخواهند بود، اگر اول خردادماه امسال کامیون ها به دلیل اعتراض زمین گیر شدند تا مدتی دیگر این کامیون است که راننده را متوقف می کند چون قطعات و لاستیک در بازار نیست و کامیون هم بدون لاستیک تکان نمی خورد.

اعتراضات رانندگان و راه حل های جدید

در ماه های اخیر بارها شاهد اعتراضات رانندگان کامیون نسبت به مشکلاتی چون عدم افزایش کرایه ها، مشکلات بیمه ای، پرداخت مبالغی مازاد بر کمیسیون به شرکت های حمل ونقل مختلف کشور بودیم، اعتراضی که با وعده های مسئولان پایان یافت، اما با عملی نشدن وعده ها دوباره جان گرفت.

بیش از 10 روز از اعتراض کامیون داران و رانندگان وسایل نقلیه سنگین استان های مختلف به گرانی لاستیک، لوازم یدکی و عدم افزایش واقعی کرایه بار و نیز برخی مشکلات صنفی سپری شده و فعالان این صنف همچنان در انتظار حرکتی از سوی مسئولان هستند.

افزایش قیمت لاستیک و لوازم یدکی و قطعات مورد نیاز کامیون ها از یک سو و عدم توجه به مطالبات کامیون داران در زمینه مسائل بیمه ای از سوی دیگر، موجب شده از 10 روز گذشته فعالان این صنف بار دیگر در اعتراض به بی توجهی مسئولان دست به اعتراض زده و خانه نشین شوند.

رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای عبدالهاشم حسن نیا در مورد مشکلاتی که در ماه های اخیر گریبان گیر رانندگان کامیون شده است گفت: تلاش کرده‌ایم با برنامه‌ریزی مشخص و هماهنگی همه ارگان‌‌های دست‌اندرکار نظیر وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت اقتصاد و دارایی، گمرک جمهوری اسلامی ایران، نیروی انتظامی، پلیس‌راه و غیره، مشکلات کامیون‌داران بررسی و رفع شود.

عبدالهاشم حسن‌نیا در ادامه، با اعلام این مطلب گفت: با توجه به آخرین پیگیری‌ها، حدود 13 هزار حلقه لاستیک از اموال تملیکی تحویل گرفتیم که در استان هرمزگان و بندرعباس درحال توزیع است.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه داد: بخشی از این لاستیک‌ها‌ به استان تهران می‌آید و در این استان‌ و دیگر استان‌ها توزیع می‌شود.به‌عنوان‌مثال تا چند روز آینده حدود ‌5 هزار حلقه لاستیک در بین رانندگان استان فارس توزیع می‌شود و پیش‌ازاین هم حدود 4 هزار حلقه لاستیک توزیع‌شده است.

او همچنین اظهار داشت: با توجه به آنکه تعداد لاستیک‌ها محدود است، فعلاً در استان‌ها‌ با توجه به اولویت‌هایی که انجمن‌های صنفی و ادارات کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تعیین می‌کنند، راننده‌‌ها برای دریافت لاستیک به نمایندگی‌های توزیع معرفی می‌شوند.

‌حسن‌نیا درباره قیمت لاستیک‌ها نیز گفت: نرخ لاستیک‌ها چون از سازمان اموال تملیکی تحویل‌شده است، قیمت مناسبی است و کمتر از هر جفت 2 میلیون و 500 هزار تومان (هر حلقه حدود یک‌میلیون و 100 هزار تومان) است که این رقم نسبت به نرخ‌های بیرون و قیمت‌ لاستیک‌هایی که از گمرک ترخیص می‌شود، بسیار مناسب‌تر است.

ابلاغ بخشنامه سیستم «تن‌کیلومتر» به استان‌ها از ماه آینده

او همچنین درباره درخواست راننده‌ها بابت تجدیدنظر در نرخ کرایه‌های کامیون‌ها توضیح داد: در گام اول تلاش کرده‌ایم، سیستم «تن‌کیلومتر» را براساس عوامل تأثیرگذار در هزینه نگهداری، هزینه جاری و هزینه سرمایه‌گذاری برای یک دستگاه کامیون بررسی و پیاده کنیم.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه داد: در گام دوم موضوع مسیرهایی که یک کامیون طی می‌کند، بسته به کوهستانی‌ بودن یا دشت بودن آن، مسیر گرمسیر و یا سردسیر و دیگر عواملی که می‌تواند در هزینه نگهداری و سرمایه‌گذاری یک دستگاه کامیون تأثیر داشته باشد، در قالب سیستم تن‌کیلومتر بررسی شد.

او ادامه داد: همه این پارامترها‌ تهیه و به شورای‌عالی ترابری ارسال شد که امیدواریم تا پایان ماه جاری و یا ابتدای ماه‌‌ آینده موضوع تن‌کیلومتر تصویب‌شده و به استان‌ها ابلاغ شود تا مبنای پرداخت کرایه‌ها باشد.

از سوی دیگر داریوش امانی، معاون سازمان راهداری در رابطه با این خبر گفت: پیش‌بینی می‌کنیم در هفته جاری با تائید وزیر راه کلیات این طرح نهایی شده و به مرحله اجرا برسد.

امانی در ادامه گفت: در ماه‌های ابتدایی امسال و در قالب تجمعاتی که از سوی راننده‌های کامیون درباره شرایطشان صورت گرفت، یکی از اصلی‌ترین مشکلات آنها بحث چگونگی محاسبه نرخ حمل بار بود. آنها در کنار درخواست فوری برای افزایش نرخ‌ها، این مسئله را نیز مطرح کردند که چارچوب محاسبه نرخ براساس تن-کیلومتر تعیین شود.به گفته امانی پس‌ازآنکه سازمان راهداری توانست بحث افزاش نرخ کرایه‌ها را نهایی کند، موضوع تغییر مبنای نرخ‌گذاری نیز در دستورکار قرار گرفت که امروز به نتیجه‌ای قطعی رسیده است.(در مورد تن کیلومتر بیشتر بدانید)

معاون سازمان راهداری بابیان اینکه نرخ‌گذاری براساس تن-کیلومتر نیاز به مطالعات گسترده داشت، تأکید کرد: اگر بنا بود سازمان، مطالعه و جمع‌بندی نهایی در این زمینه را به یک شرکت خصوصی واگذار کند احتمالاً رسیدن به نتیجه‌ای قطعی به بیش از یک سال زمان نیاز داشت؛ اما با پیگیری مسئولان سازمان و برگزاری جلسات چندین ساعته میان مسئولان، کارشناسان و نمایندگان اصناف کار به یک نتیجه قطعی رسید. درحال‌حاضر طرح مطالعاتی به نتیجه‌ای قطعی رسیده تا بتوان ازاین‌پس مبنای محاسبات کرایه را تغییر داد.درحال‌حاضر کلیات این طرح نهایی و برای بخش‌های مختلف ارسال‌شده است تا در استان‌های کشور به مرحله اجرا برسد. در این رابطه نیاز به‌نظر نهایی شورای‌عالی حمل‌ونقل وجود دارد که پیش‌بینی می‌شود در هفته جاری با تائید وزیر راه و شهرسازی به مرحله اجرا برسد.

داریوش امانی خاطرنشان کرد: در طول ماه‌های گذشته یکی از اصلی‌ترین هدف‌گذاری‌های سازمان به وجود آوردن شرایط مناسب برای ادامه فعالیت رانندگان کامیون بوده و خوشبختانه در این ماه‌ها طرح و سیاست‌های مثبتی به‌منظور بهبود شرایط رانندگان به تصویب و اجرا رسیده و سازمان همواره تلاش کرده خدمات قابل‌توجه رانندگان را درنظر داشته و تمام توان خود را برای به وجود آوردن شرایطی مناسب برای این قشر زحمت‌کش جامعه بسیج کند.(آیا مطالبات رانندگان پیگیری می شود؟)

جاده‌ها در امنیت هستند

حسن‌نیا همچنین درباره مشکلات راننده‌ها مبنی‌بر تهدیدات جانی و مالی از سوی عده‌ای قانون‌شکن در جاده‌ها، گفت: دراین‌باره با همکاری نیروی انتظامی، تعدادی از این تهدیدکنندگان دستگیر شدند.(در این مورد بیشتر بدانید)

او در ادامه گفت: با حضور نیروی انتظامی در جاده‌ها و برخورد قاطع و قانونی دادستانی کل کشور با قانون‌شکنان، طبق گزارش‌هایی که به دست ما رسیده است، برخورد با مشکل‌آفرینان به‌طورجدی درحال انجام است و این تهدید‌ها بسیار کاهش‌یافته است.شکایاتی از سوی راننده‌ها داشتیم مبنی‌براینکه ‌پرتاب سنگ به‌سوی رانندگان کامیون در جاده‌ها انجام می‌شد یا تهدیداتی دیگر از سوی قانون‌شکنان وجود داشت که سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با کمک گشت‌های راهداری و همکاری پلیس‌راه و نیروی انتظامی در محورهای شریانی کشور حضور دارند و کنترل‌ها انجام می‌شود.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در آخر ادامه داد: درحال‌حاضر امنیت کامل در جاده‌ها برقرار است و کامیون‌داران می‌توانند به‌راحتی در جاده‌های کشور تردد کنند.

توقف مونتاژ کامیون های ولوو در ایران از تاریخ 2 مهرماه 97

توقف مونتاژ کامیون های ولوو در ایران از تاریخ 2 مهرماه 97

شرکت کامیون سازی «ولوو» روز دوشنبه 2 مهر (24 سپتامبر) اعلام کرد به دلیل بازگشت تحریم‌های آمریکا علیه اقتصاد ایران فرآیند سوارکردن قطعات (مونتاژ) کامیون‌ های خود در ایران را متوقف کرده است   .

خروج امریکا از برجام و تحمیل تحریم‌های اقتصادی از سوی دونالد ترامپ

رئیس‌جمهوری ایالات متحده سبب شد بسیاری از شرکت‌های اروپایی در زمینه همکاری‌های تجاری خود با ایران تجدیدنظر کنند. تحریم ها علیه ایران در 6 اوت توسط دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا اعمال شد. او آمریکا را از معامله هسته‌ای با ایران بیرون کشید و شرکت‌های سراسر اروپا را مجبور کرد در سرمایه‌گذاری‌های خود در ایران تجدید نظر کنند. قبل از اعمال تحریم‌ها ولوو تصریح کرده بود که ایران می‌تواند قطب اصلی صادرات آن در بازارهای منطقه خلیج فارس و شمال آفریقا باشد.

در حالی کهولوو پیشتر از گسترش فعالیت هایش با شریک تجاری خودرو، سایپا دیزل خبر داده بود، سخنگوی ولوو گفت که این گروه کامیون سازی دیگر نمی‌تواند مبلغی بابت قطعات فرستاده شده به ایران دریافت کند پس تصمیم گرفت در ایران فعالیت نکند. ( در مورد ولوو در گذر زمان بخوانید )

ولوو دیگر نمی‌تواند از طریق بانک‎های ایران بابت قطعات خودرو و خدمات دستمزد دریافت کند

فردریک ایوارسون، سخنگوی ولوو در اینباره گفت که این شرکت دیگر نمی‌تواند از طریق بانک‎های ایران بابت قطعات خودرو و خدمات دستمزد دریافت کند و به همین علت تصمیم گرفته است به همکاری خود با ایران پایان دهد.  آقای ایوارسون در ادامه افزود که به دلیل تحریم‌های ایالات متحده، ادامه دادن رابطه تجاری با ایران می‌تواند به این شرکت ضربه‌های جبران‌ناپذیری وارد کند و به همین علت برای این شرکت راهی جز پایان بخشیدن به همکاری با ایران وجود ندارد.

اتحادیه اروپا برای محافظت از شرکت‌هایش قانونی اجرایی کرده است. آمریکا بانک ها را تهدید کرده است اگر با شرکت‌های ایرانی داد و ستد کنند، واشنگتن آنها را از سیستم مالی آمریکا حذف می کند.

در فیلم بالا تست فرمان کامیون ولوو با یک همستر را مشاهده کنید، این کامیون سازی به تست های جالب برای کامیون های خود نیز بسیار معروف است.

همکاری ولوو با سایپا دیزل

شرکت سوئدی ولوو در سال‌های اخیر با «سایپا دیزل» که بخشی از شرکت خودروسازی سایپا ایران بود، همکاری می‌کرد و سوارکردنقطعات خودروهای سنگین در ایران را بر عهده داشت. بیش از3500 کامیون ولوو در سایپا دیزل تا ماه مه امسال و پیش از ورود به سال مالی جدید مونتاژ شدند و با اینکه قرار بود در مجموع 5000 خودرو مونتاژ شوند، اما ولوو برای جلوگیری از مشکلات مرتبط با تحریم‌ها، پروژه خود در ایران را متوقف کرد.

منبع: finds و جوان خودرو