استارتآپهایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند. (بخش دوم

استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند. (بخش دوم) 

در بخش اول پنج استارت‌آپ مهم حمل و نقل در جهان و مزایای اصلی آن‌ها را مورد نظر قرار دادیم.

در این مقاله هم قصد داریم تعداد دیگری از این شرکت‌ها و خدمات انحصاری‌شان به مصرف‌کنندگان را مدنظر قرار دهیم و نهایتاً پس از به پایان بردن لیست بزرگان این صنایع به مدل‌های کسب و کار ایرانی بپردازیم که با الگوبرداری و یا ابداع روشی نوین به بزرگان این صنعت در کشورمان تبدیل شدند.

مهم ترین استارت آپ های حمل و نقل جهان

اوفو و موبایک (Ofo and Mobike):

اوفو و موبایک دو استارت‌آپ چینی هستند که به عنوان بزرگ‌ترین شرکت‌های به اشتراک‌گذاری دوچرخه شناخته می‌شوند. استفاده‌کنندگان از هر دوی این سرویس‌ها، می‌توانند به سادگی و تنها با استفاده از تلفن همراه خود و کیف پول الکترونیکی، از مبدا تا مقصد خود، از این دوچرخه‌ها استفاده کنند و دقیقاً در مقصد خود و در گوشه‌ای از خیابان دوچرخه‌ها را قرار دهند. بر پایه این سیستم دیگر نیازی به قرار دادن دوچرخه‌ها بر روی سکوهای خاص دوچرخه پس از پایان سفر وجود نخواهد داشت.
مقامات موبایک ادعا می‌کنند این شرکت با روزانه 30 میلیون سفر در 180 شهر جهان بزرگ‌ترین شرکت در زمینه ارائه دوچرخه است. مقامات اوفو هم می‌گویند این شرکت در برنامه خود دارد تا 20 میلیون دوچرخه در 20 کشور جهان تا پایان امسال برای کاربران خود آماده کند. هر دوی این شرکت‌ها به تازگی در ایالات متحده و اروپا شروع به کار کرده‌اند. اوفو و موبایک در حال گسترش بازار خود با روش‌های تهاجمی هستند، شایعات می‌گوید این دو شرکت در حال برنامه‌ریزی برای یکپارچه‌سازی خدمات خود هستند تا بتوانند بزرگ‌ترین پلتفورم اشتراک دوچرخه به ارزش 4 میلیارد دلار را پایه‌گذاری کنند.

آس-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختندان بار-آسان پدیا

چریِت (Chariot):

چریت یک استارت‌آپ امریکائی است که علی وهاب‌زاده بنیان‌گذار و عضو ایرانی را در هیئت مدیره خود می‌بیند. چریت همکار شرکت خودروسازی فورد است. چریت خدمات حمل و نقل ارائه می‌کند، اما نکته تمایزش حمل و نقل مسافر به تعداد زیاد و با وسیله نقلیه‌ای مانند ون است. چریت می‌خواهد به پر سودترین شرکت حمل و نقل جمعی تبدیل شود که سرعت فوق‌العاده‌ای دارد، قابل اطمینان است، و قیمت‌های مناسبی دارد، و در عین حال تمام این خدمات را با ون‌های جدید و فوق‌العاده فورد که تا 15 نفر هم ظرفیت دارند ارائه می‌کند. چریت در سال 2016 توسط فورد خریداری شد و در حال حاضر در حال گسترش دادن خدمات خود به شهرهای بزرگ جهان است.

آسان بار-آسان پدیا

گرب (Grab):

گرب یک شرکت سنگاپوری است. این شرکت در ابتدا کار خود را با سرویس‌های درخواست خودرو در جنوب شرق آسیا آغاز کرد، اما پس از آن خدمات خود را به خدمات اجاره خصوصی خودرو، اشتراک خودرو، تحویل کالا و پرداخت‌های موبایلی گسترش داد. مقامات این شرکت می‌گویند، گرب می‌خواهد با همکاری همزمان با دولت‌های کشورها، رانندگان، مسافران و به طور کلی جوامع مختلف، می‌خواهد پتانسیل واقعی که این منطقه 620 میلیونی از جهان دارد را به خوبی آشکار کند و مشکلاتی که بر سر راه پیشرفت این صنایع وجود دارد را مرتفع سازد. این اهداف به اندازه کافی آرمانی هستند. گرب در حال حاضر، بیش از 700 هزار راننده در 40 شهر سنگاپور، تایلند، مالزی، ویتنام، اندونزی، میانمار و... دارد.

آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند

گِت (Gett):

گت هم استارت‌آپ درخواست خودرو است، با این تفاوت که خودروها همه تاکسی‌اند. این سرویس در حال حاضر در 100 شهر، در چهار کشور، بریتانیا، ایالات متحده، روسیه و رژیم اشغالگر قدس فعالیت دارد. مقامات شرکت گت می‌گویند، تنها در لندن نزدیک به نیمی از تاکسی‌های سیاه این شهر از اپلیکیشن گت استفاده می‌کنند و در نیویورک هم این سرویس در حال تبدیل شدن به دومین شرکت بزرگ ارائه این خدمات است. (البته در نیویورک این شرکت تحت عنوان شرکت تابعه خود جونو (Juno) فعالیت می‌کند.) اخیراً شرکت گت با شرکت بین‌المللی کری (Carey) قرارداد همکاری به امضاء رساند، پیشبینی می‌شود این قرارداد به توسعه و رشد گت در 1000 شهر جدید در سرتاسر دنیا و همین‌طور 100 شهر در ایالات متحده و اروپا بینجامد.

آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند

اسکوت (Scoot):

این استارت‌آپ امریکائی با شرکت‌هایی که در این مجموعه مقالات (تا اینجا دو بخش) مورد بررسی قرار گرفت متفاوت است. همان‌طور که تا اندازه‌ای هم از اسمش مشخص است، این شرکت سرویس ارائه اسکوتر است؛ اسکوترهایی که با اپلیکیشن موبایل کار می‌کنند و ظاهری شبیه وسپا دارند؛ اسکوترهایی برقی که با رنگ قرمز نمادین خود کاملاً از نظر بصری مشخص و متمایز هستند. اسکوت می‌گوید این سرویس به سرعت در حال رشد در سانفرانسیسکوست و به دنبال شرکای تجاری برای گسترش دامنه فعالیت خود به بزرگ‌ترین شهرهای جهان است. اسکوت ادعا می‌کند ترکیبی از سرعت، مقرون به صرفگی، راحتی، امنیت و ثبات را به میلیاردها سفر روزانه در شهرهای جهان هدیه کرده است. مقامات اسکوت می‌گویند 50 هزار نفر از این خدمات بهره برده و مجموعاً 1 میلیون مایل با این اسکوترها طی شده است. اسکوت در حال همکاری با استارت‌آپ خودروسازی چینی به نام CHJ است تا خودروهای برقی با قابلیت جا به جائی باتری را به سانفرانسیسکو بیاورد.

آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند

 


برای مطالعه بخش اول این مقاله، کلیک کنید.


ساعت کار رانندگان حمل بار

 

ساعت کار رانندگان حمل بار    

رانندگی بیشتر از ده ساعت مجاز نیست و چنانچه راننده مجبور به سفر بیش از ده ساعت بود شرکت ها که اعم از شرکت های تعاونی،شرکت های دولتی و شرکت های خصوصی حمل بار هستند موظفند از راننده کمکی استفاده کنند.

 

عباس محمود آبادی در مورد برنامه توقف رانندگان حمل بار می‌گوید

به گفته عباس محمود آبادی معاون دفتر ایمنی ترافیک کنترل ساعت کار رانندگان باری و کامیون داران کشور، تمامی رانندگان حمل و نقل و کامیون های باری کشورکه طبق تعریف این قانون در ماده 1 آن فعالیت آنان فقط مربوط به حمل و نقل از طریق جاده بوده است و ظرفیت بارگیری آن ها بیش از 3.5 تن است؛ موظف به رعایت تمامی بندها و قوانین این دستورالعمل هستند. رانندگی بیشتر از ده ساعت مجاز نیست و چنانچه راننده مجبور به سفر بیش از ده ساعت بود شرکت ها که اعم از شرکت های تعاونی،شرکت های دولتی و شرکت های خصوصی حمل بار موظفند از راننده کمکی استفاده کرده و برنامه زمانی توقف رانندگان در محل های مناسب را در اختیار آنان قرار دهد.

تحویل تاخوگراف مهرشده 

عباس محمود آبادی گفت: شرکت های حمل و نقل موظف به خودداری از تحویل بار و صدور بارنامه به رانندگان فاقد صلاحیت کهکارت هوشمند و یا دفترچه کار ندارند؛ و همچنین رانندگانی که طبق ماده 12 قانون رسیدگی به تخلفات محروم از فعالیت هستند و رانندگان فاقد تاخوگراف یا همان سرعت نگار دو سفر آخر و آخرین سفر خالی ناوگان مربوطه هستند، به علاوه موظف به تحویل تعداد کافی صفحه تاخوگراف استاندارد به مهر شرکت و  دربرگیرنده نام راننده و مشخصات کارت هوشمند و شماره بارنامه به رانندگان هستند.

 

 

 

 

 

 

لزوم مجهز شدن ناوگان‌های باری به تاخوگراف

معاوناداره کل ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با تاکیید بر لزوم مجهز شدن همه ناوگان‌های باری به تاخوگراف تا پایان برنامه زمان بندی شده گفت: در مراحل اول تا سوم برنامه زمان‌بندی و طبق ماده های 4 و 5 این دستورالعمل، قرار بود کامیون‌های تولیدی سال 65 و بالاتر از آن در مدت شش ماه تا یک سال به دستگاه تاخوگراف مجهز شوند و مرحله اول زمان‌بندی طرح نیز به ناوگان باری تولیدی سال 81 و به بالا به دلیل نصب دستگاه تاخوگراف ازسوی شرکت‌های تولیدکننده تعلق گرفته بود که اجرا شد.

 

 

وظایف رانندگان مشمول طرح ساعت کار رانندگان حمل بار چیست؟

رانندگی بر روی ناوگان باری بدون تاخوگراف بر طبق برنامه زمان بندی تعیین شده مجاز نیست

رانندگان موظف به تنظیم ساعت دستگاه با ساعت رسمی کشور در سفرهای دارای بار هستند

حتی پس از تحویل بار و دریافتت بارنامه و تا پایان سفر تاخوگراف باید همراه راننده باشد

رانندگان باید صفحات تاخوگراف را در درون دستگاه قرار داده و شرایط کاری مختلف مانند بارگیری،سفر و استراحت را روی دستگاه تنظیم کنند

طبق ماده 11، رانندگان حتی موظف به استفاده از تاخوگراف در حین سفرهای خالی از بار نیز می باشند و ثبت نام،شماره خودرو و برگ فعالیت،کارت هوشمند،تاریخ،مسافت و مبدا حرکت خود بر پشت صفحه ضروری است.

 

 

پلیس به صورت تصادفی تاخوگراف ها را کنترل می‌کند

بر طبق ماده 18 پلیس موظف است به صورت تصادفی  اقدام به کنترل ساعت کار رانندگان از طریق توقف آنان و نیز بررسی صحت و سلامت تاخوگراف ها در طول راه های کشور و همچنین اقدام به  آن خودرو ها در صورت مشاهده تخلف از سمت راننده و موسسات حمل و نقل، طبق آیین نامه فعالیت شرکت ها و موسسات حمل و نقلی با آنان برخورد کند.

 

ابطال موقت و دائم گواهینامه رانندگان حمل بار در صورت رعایت نکردن ساعات کار مجاز

این دستورالعمل شامل 5 فصل و 22 ماده بوده که تمامی رانندگان حمل بار موظف به انجام تمامی مواد و تبصره های آن می باشند و با متخلفان برخورد قانونی به عمل آمده و اقداماتی جدی مانند ابطال موقت یا دائم دفترچه کار و گواهینامه آنان صورت میگیرد.

 

ماده‌ی 1

فرهنگ واژگان این دستورالعمل به شرح زیر است

الف) وسایل نقلیه‌ی عمومی جاده‌ای بار:

به کلیه‌ی وسایل نقلیه‌ی عمومی جاده‌ای گفته می‌شود که فعالیت آن‌ها، فقط، حمل‌ونقل عمومی بار، از طریق جاده است، و ظرفیت بارپذیری آن، بیش از 5/3 تن می‌باشد.

ب) شرکت حمل‌ونقل:

کلیه‌ی شرکت‌ها، موسسات، و نهادهای دولتی حمل‌ونقل بار، که در صنعت حمل‌ونقل فعالیت می‌نمایند، اعم از شرکت‌های تعاونی، شرکت‌های دولتی، شرکت‌های خصوصی، و موسسات حمل‌ونقل بار.

پ) راننده:

هر فردی که با وسایل نقلیه‌ی عمومی بار، راننده‌گی نماید، و دارای دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) معتبر باشد، خواه این راننده‌گی برای مدتی کوتاه باشد، خواه به عنوان راننده‌ی کمکی، جهت مواقع نیاز، در وسیله مستقر شده باشد.

ت) رانندگی:

مدت زمانی است که راننده، با وسیله‌ی نقلیه‌، درحال حرکت بوده است، و زمان‌های توقف، در طول سفر، هم‌چنین، توقف در مبدا و مقصد را شامل نمی‌شود.

ث) شبانه‌روز:

یک بازه‌ی 24 ساعتی است که از هر زمانی می‌تواند آغاز شود.

 

ماده‌ی2‌

رانندگی وسایل نقلیه‌ی عمومی بار، در راه‌ها، فقط در مدت 10ساعت در شبانه‌روز مجاز خواهد بود. درصورتی‌که، سفر وسیله‌ای بیش از 10 ساعت پیش‌بینی شود ، و موسسه‌ی مربوطه، برنامه‌ی سفر آن را، یک‌سره تنظیم کرده باشدو  باید راننده‌ی کمکی، با وسیله‌ی نقلیه همراه آماده کند و نام راننده‌ی کمکی را در برنامه درج کند.

تبصره وسایل نقلیه‌ی زیر، از شمول این دستورالعمل مستثنا است:

الف) وسایل نقلیه‌ی عمومی بار، که سرعت مجاز آن‌ها، کمتر از30 کیلومتر برساعت است.

ب) وسایل نقلیه‌ی عمومی بار، که در شرایط بحران، و با مجوز مراجع ذی‌ربط، در عملیات امداد و نجات مورد استفاده قرار می‌گیرند.

تبصره‌ـ درصورتی‌که سفر وسایل نقلیه، بیش‌از 10 ساعت به طول انجامد، و راننده‌ی کمکی نیز پیش‌بینی نشده باشد، شرکت حمل‌ونقل موظف است برنامه‌ی زمانی توقف رانندگان در محل‌های مناسب را، به‌نحوی که بیش از 10ساعت کار، در 24 ساعت رخ ندهد، در اختیار راننده قرار دهد.

 

وظایف شرکت های حمل و نقل

ماده‌ی 3

شرکت‌های حمل‌ونقل، مجاز به تحویل بار، و صدور بارنامه برای رانندهگانی با شرایط زیر نیستند:

 

  • رانندگانی که دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) خود را همراه ندارند.
  • رانندگانی که صفحات تاخوگراف مربوط به دو سفر آخری که دارای بار بوده‌اند را همراه ندارند.
  • رانندگانی که صفحات تاخوگراف مربوط به سفرهای خالی پس از سفرهای دارای بار، مربوط به بند (ب) را همراه ندارند.
  • رانندگانی که براساس ماده‌ی 2، این دستورالعمل، مجاز به راننده‌گی نیستند.

 

 

ماده‌ی 4

شرکت حمل‌ونقل باید صفحات تاخوگراف را به‌منظور حصول اطمینان از تحویل صحیح صفحات تا خوگراف، توسط راننده ذکر شده کند.

 

ماده‌ی 5

شرکت‌های حمل‌ونقل، مجاز به تحویل بار، و صدور بارنامه، برای وسایل نقلیه‌ی زیر  نیستند:

 

الف) وسایل نقلیه‌ای که مجهز به دستگاه تاخوگراف نیست.

ب) وسایل نقلیه‌ای که دستگاه تاخوگراف آن‌ها، دارای نقص فنی است.

پ) وسایل نقلیه‌ای که تاریخ انقضای کارت معاینه‌ی تاخوگراف آن‌ها گذشته است.

ت) وسایل نقلیه‌ای که مهر و موم دستگاه تاخوگراف آن‌ها باز شده است.

 

تبصره ـ برنامه‌ی تجهیز وسایل نقلیه، به دستگاه تاخوگراف، به‌شرح زیر است:

 

الف) وسایل نقلیه‌ی تولید سال 1381 و پس از آن، 3 ماه پس از تاریخ ابلاغ دستورالعمل

ب) وسایل نقلیه‌ی تولیدشده در سال‌های 1376 تا 1380، 6 ماه پس از تاریخ ابلاغ دستورالعمل

پ) وسایل نقلیه‌ی تولیدشده در سال‌های 1366 تا 1375، 9 ماه پس از تاریخ ابلاغ دستورالعمل

ت) وسایل نقلیه‌ی تولید سال‌های 1365 وبیش از آن، 12ماه پس از تاریخ ابلاغ دستورالعمل

 

ماده‌ی 6

شرکت حمل‌ونقل موظف است در آغاز سفر، به تعداد کافی، صفحه‌ی تاخوگراف استاندارد که موارد زیر به‌صورت خوانا، بر روی تمامی آن ها ثبت شده است را به مهر شرکت ممهور و به راننده تحویل دهد.

 

الف) نام راننده

ب) شماره‌ی دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند)

پ) شماره‌ی بارنامه

ت) تعداد صفحات تاخوگراف تحویل‌شده به راننده، و شماره‌ی هر صفحه، با درج تاریخ استفاده.

 

تبصره‌ی یکـ صفحات استاندارد، باید براساس کارت معاینه‌ی تاخوگراف انتخاب شوند.

تبصره‌ی دوـ درصورت وجود بیش از یک راننده، در وسیله‌ی نقلیه، باید برای هریک، به‌صورت جداگانه، به‌تعداد کافی، صفحه‌ی تاخوگراف تامین، و با رعایت شرایط، در اختیار راننده‌گان قرار گیرد.

 

ماده‌ی 7

شرکت حمل‌ونقل باید:

1.شماره‌ی بارنامه

2.شماره‌ی خودرو

3.تاریخ و ساعت صدور

4.و مبدا و مقصد سفر را در دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) راننده ثبت کنند. درصورت وجود بیش از یک راننده، این اطلاعات، باید در دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) تمامی راننده‌گان ثبت شود.

 

وظایف راننده

ماده‌ی 8

هیچ راننده‌ای نباید با وسیله‌ی نقلیه‌ی عمومی بار، که براساس تبصره‌ی ماده‌ی 5، مجهز به تاخوگراف نیست، رانندگی کند.

 

ماده‌ی 9

رانندگان، موظف هستند تا ساعت دستگاه را، با ساعت رسمی کشور تنظیم کرده و صفحه را به‌گونه‌ای در دستگاه قرار دهند که ساعت به‌شکلی درست بر صفحه ثبت گردد.

 

ماده‌ی 10

رانندگان، موظف هستند تا در سفرهای دارای بار، بلافاصله پس از تحویل بار و دریافت بارنامه و در تمام شرایط کاری تا پایان سفر، صفحات تحویل‌شده توسط شرکت حمل‌ونقل را درون دستگاه قرار داده و با توجه به شرایط کاری(بارگیری، رانندگی و استراحت) دستگاه را تنظیم کنند.

ماده‌ی 11

رانندگان موظف هستند تا در سفرهای خالی و در هنگام رانندگی از صفحه‌ی تاخوگراف استفاده کنند. در این شرایط، راننده باید نام، شماره‌ی خودرو، دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) ، تاریخ، مسافت، و مبدا حرکت خود را، بر پشت صفحه درج کند.

 

 

ماده‌ی 12

رانندگان، موظف هستند تا علاوه بر دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند)، بارنامه، و تمام صفحات تاخوگراف مربوط به سفر جاری، صفحات تاخوگراف مربوط به 3 سفر قبلی و نیز سفرهای خالی بین آن‌ها را هم به‌همراه داشته باشند و در هنگام درخواست مراجع ذی‌صلاح آن‌ها را ارائه کنند.

 

ماده‌ی 13

رانندگان موظف هستند تا درصورت خرابی دستگاه تاخوگراف یا ثبت نادرست اطلاعات توسط دستگاه ساعت کاری خود را بر پشت صفحه‌ی تاخوگراف در جدول مربوط ثبت کنند.

تبصره ـ حداکثر مهلت زمانی برای رفع نقص دستگاه تاخوگراف، یک هفته است . با این وجود، تحویل بار، و صدور بارنامه‌ی جدید برای وسیله‌ی نقلیه، مستلزم رفع نقص دستگاه است.

 


برای مشاهده نامه رسمی این دستور عمل، فایل زیر را مشاهده کنید??

آسان بار- ساعت کار رانندگان حمل بار